徐朗再去泰国，开的可能就是中国车了
十三年前在电影院看《泰囧》，徐朗和王宝挤在那辆蓝色皮卡里穿梭曼谷街头的镜头，成了我对泰国汽车的第一印象。后来才知道，那辆挂着"Suzuki" 标的铃木武士（吉姆尼皮卡版），是泰国人眼里的"国民神车"—— 就像天津的街头跑着黄大发，上海的弄堂里停着桑塔纳，那时的湄南河畔，日系车的方向盘几乎垄断了所有道路。
再次听到有关泰国汽车的消息，是在涉足汽车贸易之后。一位马来西亚的朋友告诉我，“大马的海拉克斯、埃尔法、思域这些常见车都是泰国产的，并不是日本。”我当时脱口而出，“不管怎么说东南亚还是日系车的天下。”迟疑片刻，他却道，“中国车来了，要变天了。”
要变天了
据《日经新闻》报道，随着比亚迪等汽车品牌纷纷入驻泰国，中国汽车零部件制造商在当地的数量也随之激增，正推动泰国逐步成为亚洲市场的关键供应基地。截至今年3月，泰国的中资汽车零部件企业已达165家，这一数量是2017年底的三倍多。另有消息显示，若将上下游企业一并计入，这一数字则达到了420家。不过，有一个数字始终占据着核心位置 ——1400家，这是日系企业在泰国深耕60年积累下的供应商家底。
在东南亚汽车产业版图中，泰国占据着核心枢纽地位。其年均整车产能接近200万辆，占东南亚市场近50%份额，依托东盟自由贸易区的区位优势与完善的工业基础设施，成为辐射6.8亿人口消费市场的关键枢纽。日本贸易振兴机构数据显示，截至2022年3月，日本占泰国外资直接投资余额的32%。丰田、本田、五十铃等企业通过数十年布局，在泰国打造了涵盖整车制造、核心零部件、经销商网络的全产业链生态。
这种“深耕”绝非简单的产能布局，而是深度融入当地产业肌理的体系化运营。日系企业通过与泰国高校合作设立专项奖学金、联合行业协会制定技术标准、构建分级供应商培训体系等方式，将本土资源与全球供应链深度绑定。正如泰国工业联合会资深顾问阿披差所言：“日系企业用60年时间，将泰国打造成了东南亚汽车产业的‘操作系统’。”
但中国人最擅长的，就是在别人的操作系统上装新软件。
“抱团”做擅长的事
与日系不同，中企的破局路径具有鲜明的“新能源基因”。零部件领域，在泰中企并非分散布局，而是围绕 “三电” 核心形成集群：宁德时代与泰国国家石油公司合资建厂，年产能10GWh的电池工厂直指本地化供应；汇川联合动力泰国工厂专注电机电控，为比亚迪、广汽埃安提供核心动力总成；德赛西威的智能座舱系统更占据泰国新能源车35%的份额，将中国智能网联技术植入当地市场。
泰国政府EV3.5政策（2024-2027年）提供的5-10万泰铢购车补贴、进口关税减免等红利，恰好成为中企加速落地的助推器。更关键的是，中国车企“整车 + 零部件”协同出海的模式，将国内成熟的产业链韧性复制到泰国。上百家在泰中企，像行星围绕恒星一样围着整车厂转 —— 当比亚迪在泰投产时，其电池、电驱供应商同步跟进；长安工厂落地后，7款新车快速上市，背后是诺博汽车（内饰）、精工汽车（底盘）等配套企业的同步响应。这哪里是简单的海外建厂？分明是把国内那条能打的新能源产业链，连锅端到了湄南河畔。
截至2025年5月底，共7家中国车企在泰建成工厂，产能规划超60万辆，构成与日系抗衡的新兴力量。比亚迪罗勇府工厂仅用16个月便建成投产，年产能15万辆，2023年以30650辆销量、40%的市占率位居泰国电动车销量榜首；广汽埃安、长安汽车紧随其后，分别以5万台、10万台初期产能抢占市场；长城汽车通过收购通用旧厂快速落地，计划将欧拉好猫从泰国出口至澳新、南美市场。这种布局暗藏深意：绕开日系主导的燃油车供应链，在新能源赛道重建规则。就像两个棋手，一个还在熟悉老棋谱，另一个已经开始摆新棋局了。
没有硝烟的抢滩登陆
一位泰国同行告诉我，中国电动车在泰国市场几乎占了该品类销量的八成，直接逼得丰田把部分燃油车型砍到了85折，本田也急着把纯电SUVe:N1的本地生产计划提前了半年。“日系车遇到真对手了。”
更深层的竞争发生在产业链毛细血管。人才战场上，双方的攻防战打得很是激烈。中国企业直接开出高于原薪资三成的条件，专盯日系阵营里的资深工程师。比亚迪泰国工厂里，不少泰籍技术主管都是从丰田、本田“挖”过来的熟手。日系这边也有应对，“校企联合培养”，从大学阶段就开始锁定好苗子。
资源抢夺战的焦点，落在了东部经济走廊那几块金贵的地皮上。中国企业利用“整车带零部件”的组团拿地模式，像上汽MG就拉着配套商一起，一口气拿下1200亩工业用地。日系则靠着多年攒下的行业协会人脉，悄悄把港口附近的物流枢纽地块攥在手里，毕竟离码头近，零部件进出的物流优势显而易见。
标准制定权的争夺更具战略意义。日系凭借数十年积累主导燃油车零部件认证体系，而中国企业正推动新能源标准的本地化突破—— 比亚迪联合泰国工业标准研究院（TISI）制定充电接口规范，德赛西威则将智能驾驶域控制器的中国技术参数纳入当地测试标准。这种较量的结果，将决定泰国乃至东盟新能源产业的技术路径。
后记：为何中日车企对泰国如此看重？
答案蕴含在“右舵车”这一细节中。全球右舵车市场覆盖东盟、澳新、南亚等地区，总量超10亿人口，而泰国是东南亚唯一具备完整汽车产业链的国家，更是右舵车生产出口的枢纽。对中国车企而言，拿下泰国，便握住了进入全球右舵市场的“关键钥匙。就像那部《泰囧》的结局，徐朗最终找到了新的方向 —— 在泰国的汽车江湖里，故事的剧本，或许真的要换主角了。