传统燃油车持续低迷 又一个合资车厂关闭
最新消息，传统燃油车的持续低迷，上汽大众关闭南京工厂，已经停产，将在下半年逐步关闭。
据悉，员工可以自己选择转岗主要去仪征工厂，转岗或者赔偿遣散，该工厂目前专注于生产轿车朗逸。
南京工厂建于2008年4月，2007年上汽集团收购南京汽车后，南京工厂成为上汽大众的第四大整车生产基地，也是德国大众在全球的第49个生产基地。
占地面积达67万平方米，年产能高达36万辆，是上汽大众首个沪外整车生产基地，主要生产大众帕萨特、斯柯达速派、斯柯达柯米克等车型。
这也是继上海安亭一厂关停之后，上汽大众关闭的第二家整车工厂。
上汽大众南京工厂的关闭并非偶然，而是企业在面对市场变化和战略转型时做出的必要调整。
近年来，新能源汽车市场的快速发展，国内新能源渗透率已经超过50%，这个速度几乎比几年前专业人士预测的快3年左右。
在此背景下，传统燃油车的需求逐渐下滑，国内大众汽车销量一直处于下降趋势，毕竟每多卖出一辆新能源汽车，就意味着少卖一辆燃油车。
去年上汽大众全年销量只有114.89万台，累计同比下降5.51%，相比巅峰时期的200万辆直接腰斩。
在如今大众燃油车销量下滑，斯柯达传言退出中国市场的大背景下。
大众南京工厂的关闭就是整个行业产能收缩的缩影。大众南京工厂类似的工厂关闭将不再会是孤例。
最近，关于上汽大众南京工厂的去向引发热议。有网友在社交平台爆料称，华为尚界接手上汽大众南京工厂，转型为新能源汽车生产基地。
而刚好就在今天，鸿蒙智行第五界尚界宣布上场。也许长三角的新能源产业又来了一员大将。
是不是真的这么巧呢？
据透露，工厂确实将进行改造，但并非用于尚界生产，而是规划转型为新型产业园区，具体类型目前尚未最终确定。
如今就是这样，时代翻篇，英雄落幕。
未能抓住行业转型的风口，就是会在大浪淘沙之后，毫无翻盘之力。
合资车在中国市场的没落，是近年来汽车行业最显著的结构性变革。
可以说，随着自主品牌市场占有率逼近60%，合资车过去三十年“技术换市场”的逻辑已被瓦解。
就拿今年来说，广汽菲克刚在7月宣布破产，负债81亿，资产清算仅覆盖50%债务，成为首家破产的合资车企。
雪佛兰今年年4月全品牌销量只有1291辆，工厂濒临关闭。
凯迪拉克入门款降至13万；本田CR-V、丰田威兰达等主力车型比新车便宜3万仍难出售。
工业品没有传奇，只有迭代，合资车的没落，恰是中国汽车工业迈向全球价值链顶端的注脚。