小米YU7发布会上，炫了一下据说可以媲美物理遮掩帘的调光天幕。实际效果如何，留给这个夏天去验证吧。

延伸下：如果这些个指标，在这个夏季能够被证明为事实的话，今后调光天幕可能会成新能源车的标配。而趋势一旦形成，会对EC这种调光技术线路形成正向飞轮。而现在的EC调光头部企业，有可能会成为：

动力电池届的宁王。

分四个假设聊聊：

• 一，新能源时代，为什么要天幕？及天幕为什么要调光？
• 二，最新的EC技术线路调光性能（小米YU7为例）
• 三，EC调光能否出持续胜出
• 四，目前头部供应商及今后的风险机遇

如果只是用于购车参考，可以只看第二部分。OK，开始一个一个说。

声明：文章调研数据来自DeepResearch，请充分鉴别求证

继续电动化→继续上天幕→就需要调光

新能源汽车时代的痛点：为了空间上天幕，然后承受暴晒与能耗。

天幕并不是单纯为了高端大气上档次，在新能源时代，可能是一个无奈的被迫选择。加了电池，车内的垂向空间被侵占。下面不行，只能在上面想办法。把顶棚的钣金/骨架/内饰件，缩炼成一层玻璃，能偷出不少的空间。

随之而来的，头直接隔着玻璃顶着太阳，烈日当头。甚至不得不“全副武装”——戴墨镜、遮阳帽、防晒衣，这可是肉身户外时的装备啊。

而且，高温不仅直接影响乘坐舒适，还迫使空调长时间高负荷制冷，显著增加耗电量，削减电动车续航里程 。以及，无遮阳帘的通透玻璃顶在日光下会造成车内强光眩目，驾驶员上半身处于炙热明亮区域而下半身凉爽阴暗，形成“冰火两重天”式视线不适 ，这类眩光和亮度反差可能分散驾驶注意力，带来安全隐患。

说好的“第三生活空间”，有点过于火热了。但，即使生命因此而火热，为了空间，还是不得不上。

天幕还会有的话，调光技术有可能成为刚需

新能源车，回归到物理遮阳帘的一个可能是。空间不需要再朝上面要？

但是：CTP/CTB基本上把成组及总布置的空间压榨的差不多了。目前固态电池的风有在吹，但是量产的可能还需要几年时间。这样，电池对车内空间的侵占就还会在。

那么，天幕可能还会是一个目前主流的妥协选择。辣，如果调光性能足够强，强到与物理遮阳帘基本持平，那么就有可能会成为刚需。

但其实也不需要所有的性能都拉齐，可能只有几项核心性能拉上去了的话，就能解决暴晒焦虑。

聚焦哪几个需求，能够替代物理遮阳帘？

车主真正的痛点，应该可能是：

• 不能晒：主要是阻隔紫外线；
• 不想热：主要是阻隔阻隔太阳热辐射，通常用红外线阻隔率（IRR）表示；
• 不想别人看：主要是隐私的需求，一般用暗态时可见光透过率（VLT）表示；
• 但又想随时看看蓝天：也是用可见光透过率（VLT）极低

另外还有一个重点可能是：“遮上”以后能够像物理遮阳帘一样的黑。能够解决这些，可能就能忘记物理遮阳帘。

以及，其他的，可能是痒点的价值创造。

• 多彩调节与氛围营造：除了明暗变化，还可以调节颜色来营造不同氛围。（8目前量产车的调光玻璃以灰黑或蓝色基调为主*）。
• 精细分区与图案显示：相比整片玻璃同步变暗/变亮，若能分区独立调光将带来更多玩法。
• 智能联动与控制方式：比如，天幕能够根据环境光线自动调节，无需每次手动操作 。同时保留语音、屏幕滑块等多种控制方式；

有这些的话，会让消费者更有支付意愿…….吧。

现在看看，现在的调光天幕，能做到什么水平。

最新的EC调光：够黑、够透、高阻隔

小米 YU7 Max 配的是由光羿科技提供的 EC（电致变色）调光天幕。根据发布信息，其核心参数与技术路线如下：

功能与性能

技术路线：采用电致变色（Electrochromic, EC）智能玻璃，由深圳市光羿科技提供最新一代柔性EC薄膜 。与传统EC依赖刚性玻璃基底+真空镀膜不同，YU7 Max的天幕使用柔性PET基底+卷对卷涂布工艺制成的黑色电致变色膜 。

可见光透过率（VLT）：在高透亮态时，玻璃接近全透明，可让大量自然光进入；在极深暗态时，遮光率高达 99.85% 。这意味着暗态下VLT仅约0.15%，接近全遮蔽效果 。

红外阻隔率（IRR）：据公布，YU7 Max调光玻璃在暗态下红外线阻隔率达99.9% 。亦即绝大部分太阳热能在进入车厢前被挡在玻璃之外。这可能是通过EC变色层吸收+多层膜系反射共同实现的 。紫外线阻隔率更是高达99.99% 。即便在透明态，光羿的膜也能滤除绝大部分有害光线，仅将可见光引入。

调光响应时间：官方未明确披露具体变暗/变亮速度，（雷总的预期管理是需要一点时间）参考同代柔性EC产品，在大面积状态下从全透到全黑约需 <60秒 完成 。光羿科技称其新一代EC已将全程变色时间缩短至1分钟以内 。相较十年前波音787舷窗变暗耗时3分钟以上 ，这已经是显著进步。虽然1分钟仍不及SPD和PDLC动辄秒级的切换速度 , 但在阳光条件逐渐变化的场景下，这样的响应已够用且平滑，不会给乘客造成突兀的不适。

能耗与功耗：EC调光玻璃的能耗极低，这也是YU7选择EC方案的原因之一 。资料显示，电致变色膜每平方米静态维持耗电约0.4 W，几乎可以忽略不计 。此外，EC玻璃的一个优势是断电后可保持当前状态（所谓“记忆效应”） 。因此即便停车熄火，YU7 Max的天幕还能维持之前的明暗，不会像SPD/PDLC那样掉电后自动复原透明或雾态 。这对停车遮阳非常实用：熄火离车时调暗天幕，可持续遮蔽阳光降温，而无需通电支撑。

这些指标，回去对照下用户需求的假设，看看如何。下面，把各个技术线路的对照组拉一下。

智能天幕三路线，从各有千秋到一支独大？

目前市面上的智能调光技术主要分三种：

• 电致变色 (EC)，柔性薄膜涂布；
• 悬浮粒子 (SPD) 薄膜，胶片夹层；
• 染料液晶膜 (PDLC黑膜)，双态散射+吸收；

不同技术路线各有侧重。从上表可以看出，EC方案综合性能均衡，在遮光、隔热方面占优，能耗低且适用于大面积曲面，正在从高端逐步平价化 。SPD方案调光范围极宽、速度极快，但高成本、高功耗和耐热瓶颈限制了其普及，目前仍是豪华品牌的炫技配置（如奔驰、凯迪拉克Celestiq等）。

PDLC方案胜在成本低廉、响应迅捷，已成为20- 30万元级车型推广智能天幕的首选路线 ；其不足是隔热和遮光效果相对一般，但通过黑膜改进后“性价比之王”的地位更加巩固 。

至于新兴染料液晶路线，则有望结合LCD和PDLC优点：提供接近真彩的透光率和快速响应，同时暗态不再是散射而是真正吸光变色 。如果该路线能攻克材料成本和可靠性问题 ，将可能在未来几年成为搅局者。

但EC技术线路，是怎么突然就有隐隐冒头的趋势？看看它的技术演进。

EC调光，从飞机舷窗到汽车天幕

智能调光玻璃并非最近才诞生，早在几十年前就已应用于飞机舷窗与汽车后视镜。但当时的技术受限于反应慢、寿命短、成本高等问题，难以大规模应用于汽车顶棚。

第一代技术：刚性玻璃基底

最早应用于波音787的电致变色（Electrochromic, EC）玻璃，使用传统氧化钨材料与液态电解质。虽然实现了透明与变色两种模式的切换，但存在严重的性能缺陷：

• 变色反应缓慢，从透明变暗需要3分钟甚至更长；
• 液态电解质容易挥发，导致使用寿命短；
• 玻璃基底刚性大，无法满足曲面设计；
• 生产成本高，难以普及。

第二代技术：固态材料替代液态电解质

随着技术进步，第二代EC玻璃引入了固态或凝胶状电解质。这种改进提升了材料的稳定性与使用寿命，延长到几万次循环，且改善了变色均匀性。然而，由于依然使用玻璃基底，仍然存在重量大、难以曲面化、制造成本居高不下的问题，限制了汽车行业的大规模应用。

第三代技术：柔性薄膜EC技术的突破

也就是深圳光羿科技给小米YU7MAX供的柔性薄膜EC技术。新技术的突破包括：

• 将电致变色材料涂布在柔性PET薄膜基底上，实现了大面积、曲面化的应用；
• 采用离子液体电解质，有效提高了反应速度与稳定性；
• 可实现宽幅度的透光调节，从全透明到几乎完全不透光，遮光率高达99.85%；

• 静态耗电几乎为零，仅在变色瞬间少量耗电；
• 变色反应速度大幅提升至1分钟以内完成切换；
• 成本相较传统方案下降了50%以上，逐渐接近传统玻璃天窗的价格水平。

性能、成本、良品率都拉上去了，使得柔性EC薄膜天幕在汽车上的大规模应用终于成为可能。但技术还在变革，要看看EC的技术线路，能够否继续成为主流的线路。

EC线路会继续是主流吗？

市占率现状：2025年，国内市场智能调光天幕渗透率预计达到20%。其中，EC技术已逐渐占据主流，搭载车型也不断增加，尤其在20- 30万元的车型中表现出强大的竞争力。

供给端：虽然EC调光玻璃当前价格略高于传统天窗，但随着产能规模的扩大，单位成本还有下降空间。长远来看，EC技术有望进一步降低成本，实现更广泛的市场普及。

需求端从用户反馈看，EC天幕带来的实际使用体验改善明显，尤其在夏季车内隔热降温效果显著，大幅提高了用户满意度和复购推荐率，推动了市场的良性循环。

• 推动因素：法规与安全推动、成本拐点临近、用户口碑效应显现；
• 阻力因素：低成本的PDLC技术抢占中低端市场份额、后市场贴膜方案分流用户、消费者对价格敏感度仍高。

关键点，尽可能是能够像动力电池那样，利用规模效应，能够大幅的成本下降。就是10万块的车，也能有500公里以上续航的级别，基本就能打透市场了。如果良性循环形成，EC线路蒙头狂奔的可能性还是挺高的。

预测的话，个人倾向于以下判断：智能调光天幕具备成为未来主流配置的技术和市场前景，但其普及是一个渐进过程，受到成本和替代技术竞争的制约。如果成本下降和用户口碑这二大推力持续发酵，EC天幕完全可能像全景天窗本身一样，从豪华走进平常：正如十多年前全景天窗也是高配专属，如今连十几万的车都在配。

同理，随着“不会晒的天幕”口碑传播，消费者未来或将以拥有调光功能作为衡量高级座舱的重要指标，从而倒逼行业实现标配。但如果成本迟迟无法降到人人可接受，或者PDLC等后来者以更低价“够用”方案占领中端市场，那么EC天幕普及速度会放缓，可能长期局限在高端车型。

如果EC技术线路继续成为主流，那么光羿科技的先发优势能够保持并巩固吗

四、光羿科技：垂直整合一体化

光羿科技，为何短短几年就成了行业“隐形冠军”。成立于2017年的光羿，同时在硅谷和深圳布局研发，短短几年累计获得600+项相关专利，涵盖材料设计、电化学结构、光学仿真、工艺装备等方面 。在核心配方上，光羿自主开发了黑色电致变色材料体系，解决了传统EC发蓝、透过率低的问题 ；其离子液体电解质和固态粘结剂配比也是商业机密，直接决定了循环寿命和响应速度。

另一方面，光羿投入巨资建设了苏州制造中心，引入卷对卷涂布+层压自动线，实现单条线月产超1万套天幕的能力 。其工艺良率和一致性经过大批量车型装车验证，被行业认可为目前全球唯一可量产大尺寸柔性EC的企业。

简单总结下：(a) 材料上有自研配方+专利，性能拔尖；(b) 模组上有量产工厂，能按车规标准稳定交付；(c) 软件算法上，与主机厂联合调校光传感、自适应控制、OTA升级等，使天幕真正成为汽车智能系统一部分 。尤其是后者，光羿团队为车厂开发了“SaaS级”的光学控制算法，提供包括环境光感应、分区控制、语音联动在内的整套解决方案，而不仅仅卖一片玻璃 。

这种从材料到工艺的全链掌控构筑了高门槛壁垒，以及已装车蔚来、极氪、小米等 20+ 款车型先发。让竞争对手（无论国内新创还是国外巨头）在短期内相对难以复制光羿的成功。

基于这个假设：智能调光玻璃可能正处于行业爆发前夜，建议关注掌握核心材料和工艺的企业，如光羿科技，这类公司拥有专利壁垒和量产能力，在行业起量时将充分受益。上游材料领域，导电膜、变色染料、电解质等环节的国产替代也是投资热点，突破关键材料可显著降低成本 。

好了，说到这。

你体验过智能调光天幕吗？你觉得值不值得成为标配？如果给你选：遮阳帘 + 深色玻璃 vs 电致变色玻璃，你怎么选？

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