不到39万买玛莎！Q7一口价45万！5系裸车26万！豪车价格体系已崩了？
近期上海等地出现了玛莎拉蒂Grecale SUV大幅降价的情况，2023款车型限时价低至38.88万元起，甚至有经销商报价36.96万元。
这一现象的核心原因是经销商为清理库存而采取的买断包销策略，且仅限特定配置（如白色外观+黑色内饰）的2023款车型，落地价仍需约43万元。这类促销并非品牌官方行为，而是经销商应对销量压力的被动选择——玛莎拉蒂2024年在华进口销量仅878辆，同比暴跌79%，2025年前五月销量更降至384辆。
一、降价背后的市场困境
1. 销量断崖式下滑：玛莎拉蒂2024年全球销量同比下滑48%，中国市场作为其核心市场，进口销量仅为1228辆，同比降幅达71%。主力车型Grecale的销量表现尤为惨淡，2024年7-9月单月销量仅32-38辆，不足2023年同期的十分之一。
2. 品牌价值稀释风险：尽管降价短期内刺激了销量（上海某门店两天售出10余辆），但长期看可能损害品牌溢价。例如，2023款Grecale的二手车价已出现倒挂，部分车商收车价甚至低于新车促销价。
3. 电动化转型滞后：玛莎拉蒂计划2025年实现全系电动化，但目前电动车型（如Grecale Folgore）销量低迷，2024年纯电车型在华销量不足百辆。反观竞品，保时捷Macan纯电版已开启预售，蔚来ES6等国产高端车型月销量超5000辆。
二、豪华车市场的结构性调整
1. 价格下探是行业共性：BBA等主流豪华品牌同样面临压力。例如，宝马5系终端价从45万降至26万，奥迪Q7入门款跌破45万，奔驰GLC优惠幅度达19.9万。但这些降价多为经销商行为，品牌官方指导价保持稳定。
2. 新能源冲击重塑格局：2024年40万元以上新能源车型销量同比增长42%，而燃油车销量下跌35%。国产高端车型如问界M9、理想L9等，凭借智能化配置（如华为ADS 3.0、激光雷达）和场景化服务（如家庭座舱），正在抢占传统豪华品牌市场份额。2025年自主品牌在豪华车市场的份额已从5%升至30%。
3. 价格体系尚未全面崩盘：超豪华品牌（如宾利、劳斯莱斯）虽销量下滑，但价格仍保持坚挺；保时捷卡宴、路虎揽胜等车型仅通过微调指导价（如揽胜运动版官降5.2万）或终端优惠应对竞争。真正出现价格体系松动的主要是玛莎拉蒂这类二线豪华品牌，其品牌溢价本就较弱，叠加产品力不足（如车机系统落后、智能化配置缺失），更容易陷入以价换量的恶性循环。
三、未来趋势与行业影响
1. 促销常态化但幅度收窄：随着库存压力缓解和银行叫停“高息高返”金融政策，2025年6月起BBA等品牌终端优惠已逐步收紧，宝马5系价格回升至30万以上。玛莎拉蒂的极端降价案例难以持续，更多会转向小幅促销（如成都Levante优惠32万至54.68万起）。
2. 电动化决定生存空间：传统豪华品牌若不能在800V平台、固态电池、高阶智驾等领域突破，将持续被国产新能源挤压。例如，奥迪与保时捷合作开发的PPE平台虽具备技术优势，但量产时间一再推迟。
3. 品牌价值重构：部分品牌开始探索差异化路线，如玛莎拉蒂计划通过限量版车型（如MC12复刻版）和赛道体验活动重塑高端形象。而国产新势力则通过用户运营（如蔚来NIO House）和生态绑定（如华为鸿蒙座舱）建立新的品牌认知。
结论
玛莎拉蒂的降价是特定品牌在特定阶段的极端案例，反映了二线豪华品牌在电动化转型滞后、产品竞争力不足背景下的生存危机。但整个豪华车市场并未“崩盘”——超豪华品牌仍维持高价，BBA通过技术合作（如奥迪引入华为智驾）和产品迭代（如宝马新世代车型）寻求平衡，而国产新能源则以技术平权重新定义豪华标准。未来市场将呈现“传统豪华守高端、国产新势力攻中端、价格战聚焦库存清理”的分化格局。对于消费者而言，此时购买玛莎拉蒂需权衡品牌残值风险，而理性看待豪华车的技术价值（如智能化、电动化）将成为更重要的决策依据。
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