辅助驾驶/智能座舱功能升级星途星纪元最新版OTA升级

创始人

2025-07-14 22:01:25

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6月23日，星途星纪元针对EXEED OS 2.6.0和1.6.0两个版本进行OTA升级。本次升级内容主要涵盖在智能辅助驾驶、智能座舱及便捷车控等方面。显著提升了驾驶安全、便利性和娱乐体验。

其中EXEED OS 2.6.0适用于8295平台车型，车型包括ET四驱增程/ES增程/全新ES 纯电/25款星纪元ET(配置|询价)/所有通过售后换件更换为8295芯片的24款ES/ET。

智能辅助驾驶方面，新版本对行车功能全面优化，P档即可激活，更好的路径规划

和更高的通行效率，接管率大幅度降低；智能泊车辅助能力也有所增强，能够识别闸机、栅栏，并进行分类显示，高速临时施工限速牌也可以识别。

此外，针对SR环境渲染仪表显示进行优化，将猎鹰辅助驾驶的环境渲染信息直接投射到仪表盘，显示更丰富。同时，支持个性化设置，满足不同用户的需求。

星纪元 ET

21.98-31.98万元

询底价

智能座舱方面，新增QQ音乐APP，可实现终端账号互通，方便用户在车机上进行歌曲收藏、播放。高德导航升级至810版本，绿灯倒计时功能支持用户了解路口绿灯的剩余时长，步行接续功能为用户提供了驻车后导航路线流转至手机的功能，减少了下车后的二次导航的麻烦。导航智能播报升级，避免了过多语音信息对驾驶的打扰，更加人性化。

此外，座舱还接入“深度思考”语音大模型，智慧闲聊功能升级，支持文本生成、代码生成、数学计算、深层推理等，提升了语音交互的智能性和能力。

大模型文生图功能通过语音即可生成2.5K分辨率的高清图片，图片可以保存至相册、发送至手机、设置成壁纸，丰富了座舱的娱乐性和可玩性。新增一键备车功能，通过星纪元App（即将上线），用户可以操作立即备车或预约备车，提前开启空调、座椅、方向盘、除霜、空气净化、降温/加热等预设操作。

此外，8295平台车型还升级了一键备车、仪表歌词显示、42条语音指令代替屏幕操作无人机、车机负一屏语音控制、手机App充电可设置上限为80%-100%、桌面卡片可自定义空调、车辆、能源管理等。

针对8295车机端升级，车辆切换至P档，踩刹车Ready上电后，进入大屏中车辆升级APP，点击检查更新进行检测任务，下载完成后进入车辆升级界面。通过升级详情查看本次升级内容，驾驶员可选择立即升级或预约升级。升级成功后车辆会下电，下次踩刹车上电高压，会提示升级成功，体验新版本。若下电失败，则需用户手动下电，重启车辆。

值得一提的是，用车状态下不能升级。如遇升级失败，可车辆下电，人员和钥匙离开车辆，落锁车辆，等待15分钟，重新启动车辆，再次进行OTA升级。

EXEED OS 1.6.0适用于8155平台车型，车型包括2024/2025款ES、2024款ET。

其主要升级亮点为辅助驾驶能力升级，配备激光雷达的车型搭载不依赖高精地图的猎鹰700辅助驾驶，城市NOA功能覆盖全国范围，不仅在高速、城市快速路，甚至在县道、乡道等公开道路也能激活使用。该系统能根据导航路径和周围环境，实现跟车、居中控制、绕障、自主变道等操作，并优化了红绿灯路口通行、借道避障、自动汇入主路等功能，大幅提升了城市驾驶的便捷性和安全性。

座舱体验全面优化，例如优化仪表车模显示、优化手机互联使用体验、优化音效设置记忆、优化语音使用体验、优化导航使用体验、优化行车记录仪使用体验、优化分屏使用体验以及优化多媒体使用体验等。同时还新增键备车、充电上限设置等。

针对8155车机端升级，提示有新的升级任务：车辆切换至P档，踩刹车Ready上电后，后台自动下载升级包，下载完成后系统自动弹出升级提示框。点击“查看”进入车辆升级界面，可通过升级详情查看本次升级内容，驾驶员可选择立即升级或预约升级。升级成功后提示升级成功，车辆下电；若下电失败则需手动下电，重启车辆。如遇升级失败，操作流程与8295车机端升级步骤一致。

总结：本次星途星纪元OTA焕新发布会不仅带来了EXEED OS系统的升级，通过座舱、驾驶、车控等维度的焕新，秉承对所有星纪元用户“常用常新”的承诺，不仅对8295平台车型推送，同时对8155平台车型进行全场景驾驶辅助升级，让每一个家庭都能享受到最新的驾驶体验，确保拥有足够强大的竞争力。

(责编：王佳旭)

超快充超耐用领克10EM-P首搭金砖电芯超级混动系列

新浪汽车原创

发表于 2025/07/04 19:41

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本文介绍的车型

领克10 EM-P

插混车的电池绝不是纯电车电池的缩小版，因为在工况方面，插混车与纯电车的要求有很明显的区别，前者对电芯充放电的循环次数有更高的要求。金砖电芯超级混动系列，正是吉利控股集团推出的首款电混专用电芯，首搭于领克10 EM-P。

插混车也能超快充了

领克10 EM-P

未上市

询底价

先聊聊大家最关心的电池补能问题，很多插混车主跑长途时看见充电桩，当然也想充充电。很多纯电动车充到80%左右就走了，但是很多插混车主都希望能多充一些电，最好是充到100%。但是问题来了，电池从80% - 100% 开始涓流充电，充电速度很慢。金砖电池是这么解决的，在充电初期，就引导锂离子紧密排序，减少电阻避免析锂现象，从而实现末端快充。精确调控末端石墨嵌锂与析锂之间的电势差，优化离子的传输路径，减少末端充电过程中的极化现象，提高锂离子的嵌锂效率，提升充电效率。如果是30%-80%SOC，最快仅需15分钟。

循环次数更多更耐用

电混车电池在日常使用中会经历极其频繁的浅充浅放（微循环）。例如，在混动模式下，发动机启动给电池充点电，然后纯电行驶一小段又消耗掉，刹车时又回收能量充电。一天内可能经历数十次甚至上百次的小幅充放电循环。虽然每次循环深度不深，但累积的循环次数远高于纯电车电池。同时，80%以上电混用户有频繁充电需求。金砖电芯超级混动系列是如何解决耐用性的呢？

其采用自研SEI膜自修复技术，SEI膜裂化是动力电池寿命失效（负极与电解液发生反应）的主要原因，通过凝胶态缓冲层（减震海绵）与特制粘结剂（生物缝合线），循环寿命较行业平均水平提升20%。电池循环寿命达4500次满充满放循环，电芯容量保持70%。

高功率密度没电也有劲

电混电芯，更需要高功率密度（放电能力），需要频繁地在加速时提供大功率输出（辅助发动机或驱动车辆）以及在制动时快速回收大功率能量。发动机的启停、电机辅助驱动都需要电池瞬间提供或吸收大电流。因此，电混电池要更注重功率密度（纯电注重能量密度）。金砖电芯超级混动系列，拥有超倍率的放电能力，SOC<20%时，仍能满足整车最高功率放电需求。自研多粒径复配技术，在极片上打造畅行无阻的传输通道，在功率、寿命和能量密度间实现黄金均衡，亏电内阻低于行业 51.4%。自研高浸润电解液配方，‘确保电解液充分填充极片中的孔隙’，防止循环过程中产生坏点，保证电池高功率充放电。

提前满足新国标安全标准

金砖电芯超级混动系列，已提前满足新国标安全标准，并实现军工级安全保障。满电状态下8针同刺/子弹穿透，均能做到不冒烟、不起火、不爆炸。

自研多粒径复配技术，大小颗粒黄金配比，提升材料安全，大颗粒支撑骨架，小颗粒填充间隙，形成多层次弹性缓冲层，电池充放电时，能有效吸收外部作用力，如同“防风固沙林”生态防护体系（正极材料）。

自研超轻薄耐热隔膜（正负极之间），保障安全和各项性能的均衡，超轻薄基材，厚度降低28%，抗拉强度提升30%，穿刺强度提升20%；高耐热涂层，耐230摄氏度高温，较竞品提升44%，横向及纵向热收缩小于等于1%；搭配超高熔点的加厚陶瓷涂层，高温下产生闭孔效应，避免热扩散。

自研高安全电解液，独创“分子装甲”技术，形成主动、动态调整防御策略（保护正负极材料），电芯正常工作时，电解液充当“润滑油”，保证锂粒子高效运动；遇到高温或颗粒损伤时，颗粒表面形成一层保护膜，主动填补裂缝，延缓失控风险，安全临界点提升20摄氏度，自产热时间延后300秒。

1.5T全新发动机 + AI省油

领克10 EM-P将搭载全新电混引擎，最高热效率47.26%，深度集成了高效燃烧室、水冷EGR、可变排量机油泵等八大核心技术，从进气、喷射、燃烧到排气管理，实现了全流程的精细化控制，引领节能新标准。同时，通过8项减震降噪技术优化，发动机在NVH表现和耐久性上远超同级，为用户提供了静谧且长久可靠的驾乘体验。

星睿AI云动力2.0的赋能，结合智能算法，领克EM-P实现节能、智能、性能与安全的最佳平衡，成为更聪明的电混。AI场景引擎让电混系统拥有“上帝视角”：通过充分融合全车高精度环境感知数据与海量云端数据，运用AI深度学习技术，构建出了覆盖全国、四季、个性化的的“数字孪生场景库”，涵盖4大类、1000多个细分场景。AI场景引擎让电混系统，学会了主动提供精准、连贯、个性化的动力服务。

通过获取导航路线、平均速度、出行时间、拥堵状况、信号灯、限速等多维数据并进行重构，在行程中对动态变量实时运算，并瞬时发送指令调节能量分配，实现能量最优组合，节能水平提升5%。

比如：前方堵车时，自动切换纯电模式，不费一滴油；开进山路时，提前拉高发电的功率，高效储能，智能保电，爬坡动力也能做到随叫随到；快到充电的地方时，可适当放宽电池可用电量，以纯电的模式跑完最后的里程，努力帮用户节省每一滴油。

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动力与油耗兼得吉利发布星睿AI云动力2.0

10 EM-P 搭载P4异步电机（90kW），系统最高功率达390kW，百公里加速5秒级，亏电油耗4.2L/100km（CLTC工况）。在内部测试中，相较于两驱，百公里加速可提高2s，而亏电油耗差距小于3%，达到了在提升性能的基础上，又不损失经济性的平衡效果，充分体现EM-P“节能更性能”的技术特点。

90kW P4异步电机可做到瞬时相应，无感介入，10ms介入工作，100ms达到峰值扭矩，实现50：50扭矩分配，瞬时无感介入，同步电机介入时间200ms。降低拖曳损耗，P4不启动时，转子不通电，感应磁场弱，反向电动势微弱，拖曳损耗小。

另外，领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎能够3挡调速（3DHT Evo）；电混引擎与电机均能够3挡调速（3DHT Pro），降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快。纯电续航里程（CLTC工况，下同）目前至高达到280km，可满足城市通勤用电一周需求。综合续航里程超过1000km，目前至高达到1400+km，北京开到杭州，无需排队补能。

3DHT Evo 双电机电驱系统P1+P3（06 EM-P，07 EM-P，08 EM-P，900EM-P 1.5THalo/Ultra，10EM-P）

3DHT Pro 双电机电驱系统P1+P2（900 EM-P 2.0T Ultra/探索版，09 EM-P，全新01 EM-P欧洲版）

>>>>>扩展阅读：

安全是最大的豪华领克07 EM-P 拆给你看

雷神动力新能源试验中心

这次，我们还参观了新能源试验中心，其是目前国内汽车行业规模最大、最先进、新能源动力总成试验能力最全的试验中心，是吉利动力4.0电气化体系打造的重要一环。

该新能源试验中心于2018年启动建设，2020年10月建成，占地面积10187平方米，建筑面积32987平方米，拥有国内最多新能源共计31个试验室，其中包含了电机台架试验室、总成台架、海拔环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等，测试台架类型为行业内最全的动力总成测试类型（从虚拟层级到总成及整车层级的全流程）。

该试验中心拥有国内外专业试验团队100余人，采用豪华高端品牌严苛的研发及试验的标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力的试验，拥有国内最全，且顶级的测试设备31套，其中21台设备采购自为欧洲豪华汽车品牌提供测试设备的国际顶级供应商AVL，保障测试试验的可靠性和严苛性。

动力新能源试验中心2021年全年累计完成8万小时的试验和测试，相当于一个成年人，9年不吃不喝每天24小时不间断的工作，完全投入使用后每年15万小时的试验和测试，耐久试验的台架运行效率达到了80%，领先行业23%（行业65%），其中雷神动力的3挡混动电驱DHT Pro开发阶段试验运行累计里程达到840万公里（相当于围绕地球跑了210圈），超高的试验效率和专业的测试水准，保障了动力总成产品一流的品质，让用户购车更安心。

国内最全的新能源动力总成试验能力

新能源动力总成实验中心既可以实现吉利现有以及未来规划的HEV、PHEV、REEV、EV等所有新能源动力总成的验证测试，又可以对吉利现有以及未来规划的A0级、A级、B级、C级等所有乘用车的新能源动力总成进行验证测试。（车型试验数据范围包括轴距：1.8m-3.0m，轮距：1.2m-1.8m，底盘高度：120mm-240mm）

全域气候环境模拟舱

投资巨资打造的国内唯一、全球唯二（另外一个在德国，只能做整车，不能做动总）的能力最全面、最先进的动力总成试验室。

全域气候环境模拟舱可以实现，1，海拔模拟：5m至5000m（相当于宁波至西藏的海拔），0.5小时实现从宁波地区海拔到5000米西藏海拔的提升（如同坐飞机一样）；2、温度环境模拟：-40℃-60℃（4小时能完成从吐鲁番到牙克石的地域温度切换）；3、湿度模拟：10%-90%RH（从沙漠到雨林随时切换）；4、阳光模拟：300-1200W/m²阳光辐射能量调节（从雾都的阴霾到夏威夷海滩的烈日瞬时完成），最大6m*2.5m辐射区域范围。

全域气候环境模拟舱不仅可以对整车，也可以对动力总成，完成低温冷启动测试、热管理、能量流测试、整车高低温性能标定开发、各类工况循环测试、新能源电动能耗试验、高寒耐久测试等，保证每一个实验样本的实验结果可靠，为产品的品质提供有力数据支撑。

全域气候环境模拟舱的测试台架，采用与欧洲豪华汽车品牌的测试台架品牌AVL，同时搭载低惯量永磁同步电机，让测试响应速度更快，眨眼即可完成（0.25s）实验体的轮端扭矩测试（0-10000Nm）及转数测试（0-10600rpm），瞬间获得车辆极限的动力数据，无论是家用车的日常行驶，还是超级跑车赛道激烈驾驶均可以精确的测量其动力数据，为车辆的动力总成的调校提供精确的数据依据，让工程师更好的调校出动力更强，更节油的动力总成。

全域气候环境模拟舱支持全年24小时开展各类极端环境标定测试，不受季节和时间限制，可以实现反季节试验环境模拟测试，从此试验产品及测试动总从酷热的吐鲁番到极寒的牙克石只需要4个小时，从宁波到西藏也只需要半小时，能够极大的缩短研发周期（日常开发受到季节条件的限制，如：冬季无法做高温测试、夏季无法做低温测试等），让用户早日开上期待已久的车型。

国内唯一采用全进口国际顶级设备的动力总成试验区

该区域包含了覆盖动力类型最广的21台国际顶级品牌——AVL的动力总成台架设备，所有台架均支持混动动力及纯电动力的测试试验，可同时测试1000个不同维度数据，同时测试精度比行业领先了60%，达到了0.02% FS（行业精度0.05%FS），可精确模拟用户在日常驾驶过程中所有的道路工况，为整车35万公里的可靠性进行验证，保障产品可靠品质，让用户用车更安心

NVH试验室-声学测试设备最全的NVH试验室

这间试验室的四周和顶部的墙面是由特殊的平板消音材料构成的，主要用于验证不同情况下车辆的噪声情况以及噪声源定位分析等，使用举升机将车辆举起，试验人员可以通过前往车底部，评估车辆底盘不同位置的NVH性能表现，让用户驾驶车辆时更舒适。

主观评价NVH试验室

整车和动总NVH主观评价试验室（半消声室）主要用于整车声品质开发、车辆空载运行异响问题排查、车辆空载运行过程中各部分声品质主观测评等；

试验室由国际一流的声学测试公司设计建造，试验室空间相当于小型羽毛球场大小。

试验室内部不仅配备国际一流声学测试设备及测试软件，可以在线分析心理声学分析、声音精准回放、阶次分析、高级滤波分析等，还配备了有声学照相机、声阵列、HEAD数字人工头等高端测试设备，可以说一根回形针掉在地上试验室的设备都可以监测得到；

试验室的墙面采用高厚度的平面型宽频带复合型吸声材料，表面的透声钢板穿孔率高达45%，内部材料阻燃环保，吸声效果极佳，可实现试验室本底噪声低至8dBA（行业内15dBA，低于行业内47%）

全球为数不多的高端五电机动力总成NVH试验室

五电机NVH试验室是用于电机，变速器，动力总成系统，电驱总成系统NVH试验开发、声品质开发和噪声源定位试验开发，用于动力总成系统各部分的异响排查、振动分析、噪声分析、故障诊断和振动、噪声优化等等。

五电机NVH试验室也是由国际一流的声学测试公司设计建造，试验室净空间相当于羽毛球场大小，分为2个NVH测试间和一个控制间。

五电机NVH试验室也配备国际一流声学测试设备及测试软件，能实时监测试验室内部噪音，监测精度达到了0.1分贝（针掉地上差不多5-10分贝），做到了实验体的任何细若游丝的声音均逃不过它的耳朵；

五电机NVH试验室的测试台架设备采用的是国际顶级品牌AVL的测试设备（极高的传感器精度，如±1r/min、0.05%FS等），及AVL最新的控制系统软件，可以覆盖及测试A-C级所有乘用车辆，以及实现高速激情驾驶、城市道理驾驶、停车怠速等车辆工况的测试，为车辆全工况噪音测试提供最精确的数据，方便工程师更加精准的调校出驾驶感更好的车辆；

五电机NVH试验室的墙面也是采用高厚度的平面型宽频带复合型吸声材料，表面的透声钢板穿孔率高达45%，内部材料阻燃环保，吸声效果极佳，可实现试验室本底噪声低至8dBA（行业内15dBA，低于行业内47%）

行业最高测量功率的高速电机NVH试验室

高速电机NVH试验室用于电动车辆的电机NVH的试验开发、声品质开发和噪声源定位试验开发，用于测量电机不同运转工况下的NVH表现，以便工程师对电机NVH影响的验证开发。

高速电机NVH试验室依然是由国际一流的声学测试公司设计建造，与五电机动力总成NVH试验室采用同样的声学测试设备及测试软件，以及相同的墙面吸音材料，试验室本底噪声也是8dBA（行业内15dBA，低于行业内47%）。

高速电机NVH试验室的测试台架设备依然采用国际一流测试设备，及国际一流控制系统软件，可测量20000r/min的极致电机转速（传感器精度：±1r/min）、最高500kW的电机功率（行业最高）以及600 Nm的电机峰值扭矩，同时测试台架还搭配了4通道功率分析仪，测量精度领先行业40%，为0.03%（行业0.05%），通过高精度和多维度的测量数据，能为电机NVH的开发和NVH的优化提供精准且有力的支持，加快整体研发的进度。

进行座舱用户车辆功能车型辅助纪元语音智能试验室动力总成电机台架

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