续航达成率：一场车企联合车评人，想把车主忽悠瘸的“转移注意力测试”
前两天，有个朋友问我：续航达成率重不重要？
我说，续航达成率这个东西，它是个“比率”，不是一个绝对数据，在电车的所有测试标准中，续航达成率既不重要，而且做假的水分也非常大。
经常可以看到一些电车的续航达成率能做到100%以上。
也就是一台电车，标定续航能跑500km，实际做完测试，能跑出550km的续航，这算不算作假？不算。
因为任何一场测试都不具备可复制性，人家这500km续航跑出550km成绩，也是人家汗流浃背、绞尽脑汁选出的路线测出来的。
比如说，充满电，一个人，关掉空调，从海拔3000m的地方开到海拔1500m的地方，而且一路跑60km/h，这样的续航达成率很真实。
人家也没做假，但你是真的跑不出来。
续航达成率这个东西，不仅人为控制性非常明显，很多宣传的达成率，都是车企联合车评人，在非常特殊的情况下跑出来的。
但实际上，开车都是以最佳舒适感为主，速度、长途、需求等，根本不会考虑达成率是多少，限速120km/h的高速，很多人恨不得跑130km/h，但做测试的时候很多人直接就是80km/h的速度。
不违法，同样也不安全。
这是续航达成率根本就没必要看的原因，到了冬天你还不是要暖风打到30度，甚至有的车的制热效果还差。
另一个，续航达成率只是一个“比率”，它不代表你能跑多远。
这不难理解，一台装备60度电池包、续航500km，续航达成率80%的电车，和一台装备50度电、续航400km，但续航达成率90%的电车，如果他们卖一个价格。
你选谁？
如果你信了车企的“续航达成率”说法，就直接跳坑了，续航达成率90%，只能说自己的电控做的比较好，但电池包小的问题无法扭转，其实也只能跑360km。
但大电池包车辆即便续航达成率只有80%，但实际续航却能做到400km，实际用起来，还是要更长一些。
所以我们一直说，买车其实不用太关注续航达成率，主要是车企体现出来的续航达成率，都是利好自己，而且续航达成率，本身也不是国标类的数据。
退回到日常使用上，其实大电池包的价值感更多。
电耗、续航达成率这些东西，实际上会把高速路况计算进去，但很多买电车的人，尤其是买A级、A0级、A00级电车的消费者。
这部分电车的销量极大，考虑到这部分群体大多数是市区代步，所以电耗都很低。
在电耗几乎差距不大的情况下，我们要看的就是电池包大小，电池包越大，绝对续航越长，这也是我一直建议大家买电车，不看续航达成率，要看电池包容量的重要原因。
因为很多测试都已经脱离了实际需求。
很多媒体、车企做的测试更加离谱，比如说满载、超长、顶着高速跑长途，实际上这部分使用场景非常少，大部分用户群体的日均使用强度在30km左右，而且都是市区用。
市区用的情况下，纳米01、海豚这种小车的电耗是11度百公里，Model Y这种大车的电耗是13度百公里，其实差距就只有15%，比较微小。
续航的计算方式，是电池包容量/电耗，电耗差距不大，可不就是电池包越大，续航越长，虽然电耗会随着电池包的增大容量，带来的自重增大而轻微上调，但在市区情况下，波动范围不会太过分。
还是那句话，电车的产品力宣传是一门艺术，所谓的续航达成率只是一种架构逻辑下的营销漏洞，它不代表电车实际能跑多远。
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