威马汽车要复活？还定了2030年卖100万辆的目标……
又有小道消息传出，威马汽车要复活了！
据博主明镜PRO爆料，收到一份来自「新威马汽车」致供应商的白皮书。
在这个文件中，新威马汽车的投资人深圳翔飞汽车销售公司（下称“翔飞”）详细地披露了威马的复产规划和未来发展。
据上述文件，「新威马」已经制定了分三步走的2025——2030经营发展规划，以实现跨越式发展。
其中，复兴阶段(2025~2026)：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。
2026年量产 10 万台。从2027年开始，新威马要进入发展阶段(2027~2028)，要实现年销量跃升25-->40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。
从2029年要进入跨越阶段(2029~2030)，新威马计划在2030年产量挑战 100万台，营收 1200 亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
这目标看的小柴是目瞪口呆，小米汽车如日中天，小米SU7自发布以来，才交付30万辆，理想汽车2024年全年也就交付50万辆，蔚来2024年交付22万辆。
破产重振的威马，定下年销量100万的目标，在如今快成绞肉机的新能源市场，胃口可真不小。
此外，这份文件还显示，新威马希望在2025 年底保底生产1万辆EX5和E5车型，力争2万辆，预计收入10-20 亿元。此外，A00级轿车和小型SUV的引入，合计产量1万辆，将进一步多元化收入来源。
在2026年及未来：到2026年，新威马汽车计划实现10万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造3000多个就业岗位，提升地方纳税。到2027-2028年，销量将扩大至30万辆以上，通过新增总装线支持多车型生产。
事实上，这也不是威马第一次被传复活了，早在半年前，一份威马重整计划（草案）文件显示流出。
威马计划2025年完成复工复产，同步进行品牌焕新与营销网络构建。2026-2027年加大研发，实现年销量超60万辆。2028-2029年将10款新车型投放到全球市场，计划2029年年销量超100万辆、营收超1100亿元，目标资本市场估值超1500亿元。
也就是说，半年前这个传闻，和最新的传闻信息，相差不大，但考虑到现实问题，威马想复活，并没有那么容易。
首先是资金这一关，新能源没喝上百亿，烧不出来什么结果，以威马自身为例，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达350亿元。
而350亿砸进去，换来的也只是破产的命运，当然，无数的供应商和员工、车主被拖下水。
就算资金这一关解决了，用户信任这一关恐怕最难过，毕竟几十万威马车主悲惨的遭遇，就是真实的写照。
又有谁，会看着这么悲剧的遭遇，冒着风险去支持新威马，成为新威马的种子用户呢？没有这些种子用户，威马如何年销20万辆、100万两呢？
尤其当下的汽车市场，消费者的选择空间可太大了，为什么会去选一个坑了无数车主的威马呢？