全新零跑C11正式上市，“卷王”零跑要给15万级市场上一课？
文/周雄飞
作为零跑销量支柱之一的零跑C11，迎来了焕新版。
这两天，全新零跑C11正式上市，相比于老款，全新C11可谓是全面升级。全新C11除了在外观设计上让车身更加圆润和简洁之外，还延续了纯电和增程双动力版本。
其中，纯电版本搭载了81.9kWh大电池，标配全域800V高压碳化硅快充平台，让CLTC续航里程从580km提升至640km。
增程动力版本，相比于老款的200km纯电续航，全新C11增加至300km，配合上47L油箱容积，就可以让CLTC综合续航里程达到1220km。
驾控悬架上，全新C11采用前双叉臂后五连杆独立悬架，并配备了此前老款只有高配才有的FSD可变阻尼减振器，以及来自大陆的Onebox线控制动，从而让全新C11驾乘起来更加舒适。
智能化方面，也成为全新C11的升级重点。
座舱中最为明显的升级，就是把此前的三联屏升级为10.25英寸全液晶仪表和一块17.3英寸悬浮式超清中控屏，这块屏幕比特斯拉Model Y车内的都大；此外，全新C11搭载了60英寸AR-HUD，可以让主驾不用偏头看导航了，让行车更加安全。
基于高通骁龙SA8295P芯片，可驱动Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统的运行，其中就包括融合DeepSeek+通义千问双模型的AI语音，支持多模态指令与120km/h高速通话降噪。
在智驾上，全新C11拥有包括激光雷达在内的28个感知硬件，基于高通8650芯片和端到端大模型，可实现高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能。
需要注意的是，全新C11中也加入了零跑自研的“零博弈”人机共驾算法。
按照他们官方介绍，该算法可平顺处理方向盘力矩的退出与进入，避免传统辅助驾驶系统“抢方向”的突兀感，让人机可以丝滑交接，达到无感的“人机共驾”。
翻译一下，这个算法会结合驾驶员扭动方向盘的力矩，在没有达到阈值前不会退出智驾功能，比如换个道或者左转右转；如果转动力矩超出阈值，则会退出，但不会产生打手的现象。
这个功能其实并不是零跑独创，在小鹏MONA MO3 MAX版本上市时，小鹏他们也推出了名叫“人机共驾”的功能，功能上与零跑相似。
零跑、小鹏们会相继推出这个功能，在飞说智行看来是为了让智驾体验变得更好，因为在开启该功能后，算法会学习驾驶员操控方向盘的力矩和所处环境的时机，从而让智驾算法逐渐做到“千人千面”，同时他们也在为L3级有条件自动驾驶进行探索。
对于目前各家车企都关注的安全层面，零跑为全新C11增加了LMC一体化运动融合控制技术，基于此车身能够在120公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，大大提高驾驶安全性。
这样看，全新C11在造型、座舱、续航、智驾、驾控和安全六大领域，都进行了升级的背景下，这款车的售价却仅为14.98-16.58万元，不仅做到了“加量不加价”，而且还做到了“加量还降价”。
就比如老款零跑C11纯电版本售价为15.18-20.98万元，但全新C11纯电版售价就为14.98-16.58万元，几乎降价了4万元。增程版全新C11相比于老款，也有2.6万元左右的降价。
按照零跑官方表示，他们在全新C11上做了超过110项的升级，这就意味着，整个车价值大幅提升的同时，售价却不增反降。零跑不愧被行业称为智能汽车行业的“卷王”。
零跑C11在零跑汽车产品体系中一直都是销量贡献大头，就拿去年销量来看，零跑总销量实现为29.37万辆，零跑C11贡献的销量就占其中将近30%。
基于全新C11拿着20万元市场的配置、下探到15万元级别市场的产品优势，飞说智行认为这款车很大可能会继续支撑零跑获得更大的优势。
（本文头图来源于零跑汽车）