小米YU7会不会出Ultra版本，这是很多粉丝关心的一个问题。

“Ultra”这个在手机领域被用到烂的词，如果套在SUV身上，应该不只是一次配置升级那么简单。

回看YU7自上市以来的表现，18小时锁单24万台，标准版交付周期长达53-56周，最快也要等到2026年才能提车。

工厂产能饱和、友商竞品围堵、消费者焦虑排队等车……种种现状都让小米的下一步成为外界持续关注的焦点。

而近期网上流传的一组渲染图，无疑为这场关于小米汽车未来走向的讨论，又添了一把柴火。

超跑化SUV的极致想象

如果说YU7主打的是“大众可及的豪华SUV”，那么Ultra版本从一开始就被赋予了更极致的性能想象。

此前，一台披着伪装的小米YU7测试车暴露了部分破绽：与SU7 Ultra同款的21英寸锻造轮毂泛着冷光，后轮眉处夸张的宽体设计肌肉感贲张。

眼尖的网友直言：“前刹车卡钳尺寸不对！后胎宽要是超305毫米，绝对是Ultra！”

●图源：微博@数码科技那些事

而近期网传的渲染图显示，YU7 Ultra不仅继承了SU7 Ultra的赛道基因，甚至有更进一步的野心。

●图源：微博@易视界Design

宽体轮眉、大尾翼、镂空扰流板以及超跑级的轮毂刹车系统，几乎都在明示这是一台能下赛道的SUV。

●图源：微博@易视界Design

性能方面，据传将搭载四电机驱动，综合功率突破1000kW，零百加速压进2秒区间，直指特斯拉Model X Plaid。

而续航部分，或升级至120kWh固态电池，CLTC续航突破900km，搭配800V平台，5分钟补能220公里，跑长途基本不用慌。

智能驾驶层面，或将搭载英伟达Thor芯片，算力2000TOPS，配合小米自研NOA算法，可实现无图城市通行与立体泊车。

●图源：AI图片/来自于微博@SugarDesign

这些配置直观地将YU7 Ultra与Model Y Performance、问界M9、蔚来ES6等竞品拉到了同一赛道。而设计风格也刻意避开传统豪华SUV路线，更接近“性能怪兽”式的存在。

不过争议也不少。有网友觉得宽体轮眉太突兀，像硬生生焊上去的；也有人吐槽尾灯白色待机状态不够醒目，晚上开车怕被追尾。

●图源：微博@易视界Design

当然了，大家最关心的还是价格。有人猜测会超过90万，但更多人觉得小米不会这么激进，参考Model Y高性能版26万起的定价，YU7 Ultra大概率落在50万级，毕竟“技术平权”才是小米的标签。

话题归话题，在产能焦虑未解、交付周期拉长的大背景下，虽然大家会质疑小米是否出高阶车型，但有一点不能忽略的是：这背后其实藏着更深的品牌布局逻辑。

YU7 Ultra存在的可能性

虽然官方还没有官宣，但是站在小米汽车的战略全局来看，推出YU7 Ultra并不令人意外。

首先，从产品线布局来看，SU7 Ultra已经成功打响“高性能新能源轿车”名号，不仅拿了纽北赛道纪录，还成了高端性能车的代名词，刷足了存在感。

YU7作为SUV序列推出Ultra版，既能补齐“性能旗舰”矩阵、延续高性能标签，也契合小米擅长的“技术标杆+消费下沉”路线。

其次，面对行业竞品小米也需拿出硬实力对标。

Model Y Performance、问界M9等车型已在市场占据高性能SUV心智，如果小米想要在30-50万级别站稳脚跟，YU7 Ultra无疑是必要的一役。

●图源：微博@鸿蒙智行

再看内部研发节奏。从SU7 Ultra到YU7 Max，双电机四驱、101.7kWh电池、800V平台等技术已然成熟，进一步叠加轻量化、四电机架构等技术并非难事。

更重要的是，产业链信号早已释放：多位供应链人士透露，小米南京二期工厂将为高性能车型预留专项产线，而YU7 Ultra的研发测试信息也屡屡在圈内流传。

综合来看，YU7 Ultra存在的可能性极高。毕竟SU7 Ultra的经验摆在那儿，把轿车的赛道技术搬到SUV上，对小米来说不算难事，或许只待产能与市场节奏合适时就会择机发布。

●图源：微博@雷军

这场布局背后，折射出的是小米对于未来新能源竞争形势的深刻认知。

在2024年新能源汽车洗牌进入深水区后，高性能、高端化、智能化已经成为各家的抢滩焦点。SU7、YU7已为小米筑起品牌声量，但若无Ultra坐镇，高端新能源市场心智尚难真正撬动。

因此，YU7 Ultra既是技术图腾，也是品牌护城河的补位。

小米增程SUV曝光

另一张更务实的牌

就在YU7 Ultra渲染图引发讨论的同时，小米另一张新牌也悄然浮出水面——代号“昆仑”的大型增程SUV。

不同于YU7 Ultra那种赛道化极致，这款车主打的是家用与长续航，6/7座布局、车长5.2-5.4米、综合续航1500km+，明显剑指高净值家庭用户和理想L9与问界M9的腹地。

●图源：微博@整车异响咣当咣当

据供应链信息，它将搭载自研的1.5T增程器+双电机混动系统，电池来自宁德时代，纯电续航300km，增程综合突破1500km，直接超越现阶段的竞品水准。

智能化方面配备激光雷达，支持城市NOA，座舱深度融合澎湃OS与小米IoT生态，UWB无感解锁、动态歌词HUD等“花活”一应俱全。

这款车，或许不会像YU7 Ultra那样引爆圈层话题，但却是小米新能源战略的另一枚关键落子。

●图源：微博@一顶思考帽子

目前增程领域战局已呈白热化，问界一家独大，理想虽然销量走弱但是仍具根基。小米若要跻身高端家庭市场，就无法回避这一细分战场。

有趣的是，小米此前曾否认进军增程领域，但博世技术路线图与德意志银行报告早已将其2026年的增程计划公之于众。否认式的官宣像极了当年SU7上市前的烟雾弹战术。

从供应链、工厂规划、产品逻辑来看，这款YU9或许已经进入倒计时阶段，2026年的登场几无悬念。

届时，SU7打轿车、YU7打主流SUV、YU7 Ultra冲击高性能、YU9增程锁定家庭市场，小米的人车家版图才算拼完整。

但能不能如期上市，还得看产能。现在北京亦庄的二期工厂刚投产，既要产出SU7、YU7，还要给增程SUV腾地方，到时候交付周期怕是又要被拉长。

从爆款到品牌力

小米汽车的修炼未完待续

回望小米汽车近两年的节奏，从SU7到YU7一路爆款狂飙。但狂欢的背后，产能瓶颈、交付焦虑等问题也日益凸显。

综合分析来看，YU7 Ultra、增程SUV的存在更符合小米汽车在品牌建设、市场布局上的深层考量。

从性价比破局，到产品力登顶，再到用户心智占领，小米正在沿着智能手机时代的打法，在汽车领域重走一遍。

然而，真正决定成败的不只是产品，更是供应链韧性、交付效率、品牌粘性以及对高净值用户需求的精准洞察。

未来，SU7、YU7撑起的爆款光环能否被YU7 Ultra、增程SUV进一步升维？小米是否真能突破传统车企周期魔咒，完成从销量到品牌的跃迁？

现在还不好说，但这条从3C跨界而来的造车之路，显然还在提速。

对于消费者来说，有竞争总是好的。毕竟只有车企不断较劲，我们才能用到更划算、更智能的车。

至于YU7 Ultra，不妨让子弹再飞一会儿，毕竟好饭不怕晚。