原创 工信部“翻旧账” 比亚迪、奇瑞各被核减超1.4亿元新能源补助金
近日，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，多家车企补助资金因多种原因被核减，其中，比亚迪和奇瑞核减金额均超1.4亿元，成为了焦点。
从公示数据来看，国内车企整体申报新能源汽车推广数与核定推广数存在较大差距。2016年至2020年，国内车企整体申报新能源汽车的推广数合计为75814辆，但核定推广数为54089辆；各家车企申请清算资金合计约为29.3亿元，应清算补助资金约为20.7亿元，两者之差约为8.6亿元。
具体到车企，比亚迪是5年均获得补助资金的车企之一，平均每年获376万元补助，2019年最高达811万元，然而初审后实际补助车辆却减少了近5000辆，补贴金额减少约1.42亿元；长安汽车平均每年获约148万元补助，初审后实际补助车辆减少约438辆，补贴金额减少约1327万元；北京新能源汽车股份有限公司平均每年获1.24亿元补助，初审后实际补助车辆减少约2776辆，补贴金额减少约9700万元；奇瑞同样核减补贴金额超1.4亿元，2016年有6411辆车型因“储能装置型号与公告参数不一致”被取消补贴资格，涉及金额高达2.88亿元。而特斯拉2020年首次参与补贴申报，538辆申报车辆及约1120万元补贴金额均符合政策规定。
这无疑暴露出了部分企业在补贴申报过程中存在漏洞，像比亚迪和奇瑞并非首次因补贴问题而被核减了，早在2017年奇瑞就因车型“行驶里程不达标”而被核减补贴，比亚迪更是在2015年就曾因关联方闲置车辆问题被初审核减补贴。
而此次工信部的“翻旧账”也释放了一个明确的信号，车企的“补贴依赖症”该被治治了。随着行业合规化更进一步以及补贴政策的持续收紧，企业早晚要学会独立行走，“拼补贴”没有未来，“拼技术”才是企业稳健向前的根本。