燃油引擎环保还能玩出新东西，JDM车企转向升级生物燃料 | 酷乐汽车
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Author / 酷乐汽车
随着汽车行业深入探索减排途径，并非所有品牌都认为全电动系统是唯一答案。尽管许多制造商正大力推广纯电汽车，但包括日产、马自达、斯巴鲁和丰田在内的一批日本汽车制造商却采取了不同的策略。
他们正与石油巨头ENEOS合作，研发一种低碳汽油替代品，该产品将在日本超级耐久赛Super Taikyu的ST-Q级别赛事中亮相，这种燃料或许将在未来成为日常代步车的动力来源。
这种燃料是植物源性生物乙醇与传统汽油的混合体。虽然这听起来像E85这类早已存在多年的常规乙醇汽油混合燃料，但日本企业的研究略有不同。
ENEOS并非依赖玉米、甘蔗等常见的乙醇生产原料，而是研究如何从非粮食生物质中提取乙醇。这一点至关重要，当前的生物燃料依赖农业用地和资源，这在实际生产中限制了燃料的产量上限。ENEOS正探索以木材、草类和回收纸张等为原料生产乙醇，再将其与汽油混合。
使用这种低碳燃料的车辆，将成为首批在超级耐久赛中使用日本国产汽油替代品的车型。
ENEOS首席技术官藤山雄一郎在接受采访时表示：“我认为全球正在形成一种共识，即虽然纯电动汽车和氢燃料电池汽车贡献巨大，但混动汽车和内燃机汽车也能为减少二氧化碳排放发挥作用。”
他补充道：“为进一步减排，我们必须降低汽车所用液体燃料产生的二氧化碳，需要加大对合成燃料以及如今部分ST-Q级别赛车所使用的生物燃料的投入。”
上述这些品牌以巴西生物燃料的普及为例，认为亚洲可以效仿。
在巴西，许多车辆具备灵活燃料切换能力，且得益于当地补贴，乙醇混合燃料实际上比标准汽油更便宜。但ENEOS并不认为补贴是推广生物燃料的合适方式，该公司表示，关键在于人们是否愿意为遏制全球变暖贡献力量，即便这意味着要多花一些钱。
斯巴鲁首席技术官藤贯哲夫表示，在应对减排和碳中和等环境挑战时，需要充分利用多样性，而碳中和燃料作为实现这一目标的手段之一，极为重要。
这类探索也提醒我们，在燃料方面的创新仍有意义，尤其是在那些电气化不能很好普及的地区。
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