原创 高速实测！插电混动与增程式的性能差距一目了然
嘿，朋友们！如今混动车越来越火，可油可电的特性，解决了纯电车的续航焦虑，经济性也不错，成为不少家庭购车的首选。但你知道吗，同样是混动车，插电混动和增程式在高速上的表现，那可大不一样。今天咱就来唠唠这其中的差距。
先说说动力方面。增程式车型有发动机和电机两套系统，不过发动机并不直接驱动车轮，只负责发电。日常行驶，电池有电时，它就跟纯电车没啥两样，电机驱动，动力来得那叫一个直接，扭矩瞬间就能拉满，动力性能轻松超越同级燃油车。一辆 20 来万的增程式混动车，动力能比得上 50 万级别的燃油车，这也是为啥现在很多新能源越野车都爱用增程式混动。
再看插电混动，同样是两套驱动系统，可驱动方式比增程式复杂多了。它能纯电行驶、串联驱动、并联驱动，还能根据不同用车场景智能切换。一般来说，当电池电量低于 20％时，发动机就会启动参与驱动。在市区日常用车，电量充足的情况下，插电混动和增程式开起来都跟纯电车差不多，动力表现难分高下。但一上高速，进入亏电状态，车速超过 70 千米每小时后，插电混动基本就靠发动机驱动了。而且大部分插电混动车型用的都是小排量发动机，这时候的动力性能，就比不上增程式车型了。
续航方面，插电式混动车型的电池容量普遍不大，大多在 20 千瓦时左右，标准续航一般在 90 - 120 公里。增程式的电池容量则普遍更大，多在 40 千瓦时左右，续航能达到 200 - 270 公里。要是平时主要在城市周边跑，两者电耗差不多，增程车续航更长，开着更像纯电车。虽说高速行驶时，增程式的油耗相比发动机直接参与驱动的插电混动要略高一点，但这点差距，在它更长的纯电续航面前，也就显得不那么重要了。
驾乘体验这块，增程式因为是电驱模式，开起来和纯电车一样，就算增程器介入工作，车内也没什么噪音和抖动，安静又舒适。反观插电式混动，上了高速后，本质上更像是一辆燃油车，驾乘体验自然就比增程式差了些。
最后聊聊保养维护。这两种车型结构上都有两套动力系统，但插电混动车型有纯电 EV、串联、并联、发动机直驱等多种模式，机械结构更为复杂，后期故障率相对更高，维修保养的费用也要比增程式略高一些。
这么一比较，大家是不是对插电混动和增程式在高速上的差距有了更清晰的认识？买车的时候，可得根据自己的实际用车需求好好琢磨琢磨。要是觉得这篇文章有用，就动动你那发财的小手点个赞、关注一下呗，祝你生活顺心、财源广进！