首家！一汽奥迪公开反对消费级芯片，小米汽车用骁龙8 Gen3真安全吗？
来源：快科技
近日，有关车规级芯片和消费级芯片的话题引发争议。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚发视频称，消费级和车规级芯片差别很大，汽车不是快消品，奥迪绝不会拿用户练手。
李凤刚在视频中先介绍了消费级和车规级芯片的区别。他表示，有的车企认为消费级芯片算力更强，安全也有保障。为什么奥迪品牌不用呢？
他进一步解释称，车规级芯片是指通过了国际标准AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列认证的芯片。
我们日常用的手机、电脑、智能家居等消费电子产品上用的是消费级芯片。
汽车和消费电子第一个不同是工作环境。消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。
比如车规级芯片工作温度要求-40℃到150℃，而消费级芯片工作温度只要0℃到70℃。车规级材料必须选用耐高温、抗腐蚀、抗冷凝的材料，而消费级的要求比较低。
第二个不同是使用寿命。消费电子更新换代很快，消费级普遍设计寿命3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行。
车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高，需要通过多批次的法规AEC-Q验证。
第三个不同是安全余量。车不是消费电子，不同于手机，车要载着客户高速行驶，一旦发生问题，结果往往是致命的。消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，也就是每100万件中允许有500件出现故障。而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM（百万分之一）。
此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。
李凤刚称，在奥迪的造车理念中，车绝不是快消品，始终把保障用户安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，我们觉不轻易采用未经充分验证的技术，我们绝不拿用户练手。
陈震：小米YU7是没有问题的
日前，汽车博主陈震对此事也发表了自己的看法。陈震表示，在小米YU7座舱部分，使用这个消费级芯片完全没有问题。
这可以从两个维度来分析，第一，从行业标准角度来说，这么做完全可以。
行业标准允许在座舱部分使用消费级芯片，而车辆的安全控制系统，比如动力控制、车身控制等这几个部分，不可以使用消费级芯片，因为这几个部分直接涉及到驾驶安全。
其次，其他品牌也有过这样的惯例，比如特斯拉在前两年，就给它大部分车型换装了AMD RYZEN芯片，这也是一个消费级芯片。
而在它座舱部分，这个芯片一直沿用到现在，虽然也出过一点散热的小问题，但不是严重问题，特斯拉通过OTA解决了。
如果使用消费级芯片出现问题，以特斯拉这个巨大销量来看，那它的售后回直接崩溃，所以再反观YU7使用非车规的消费级芯片，大概率也是没有问题的。
此外，陈震还指出，小米在芯片、软件这一块，大概可能并不比特斯拉差。因为小米专门做手机的，再加上小米在座舱里使用骁龙8 Gen3这个芯片的时候，也做过很严苛的内部测试。
所以我个人认为，在小米YU7这台车上，座舱使用非车规级芯片应该是没有问题的。不然的话，那拖垮的是小米汽车整个售后系统，甚至造成召回，这就得不偿失了。
汽车博主：座舱芯片不是非得用车规级
汽车博主“CarEngineer何先生”也进行了分析，他认为小米座舱芯片用的是高通8 gen3芯片虽然是消费级芯片，但是控制器核心板通过了AEC-Q104的车规级认证。
比如说车规级要求的-40℃-150℃高温，电磁干扰EMC要求，震动冲击要求，寿命要求(15年以上)，只要核心板能够满足这些要求就行，芯片本身是不是车规级不是决定因素。
该博主还补充道，实际上用非车规芯片的不止小米，比亚迪和特斯拉早就用上了。
比亚迪8939芯片上车，特斯拉AMD芯片上车多少量了，照样使用，没有问题。