800kWh俱乐部添新车 大电量车型占比攀升 纯电竞赛愈加激烈
在“双碳”战略的持续推动下，2025年国内新能源商用车渗透率预计将进一步提升。数据显示，2024年上半年国内新能源商用车渗透率为16%。而进入2025年，1-5月新能源中重卡渗透率已提升至21.1%，其中新能源牵引车渗透率表现尤为突出，达到28.5%。
工信部最新发布的第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》为该趋势提供了佐证。本批次公示公告中，牵引车产品共41款。其中，新能源牵引车型数量为30款，占比高达73.2%(包含纯电动23款、燃料电池5款、插电式混合动力2款)。虽然新能源车型数量相较上一批次有所减少，但其在牵引车总量中的占比依然维持在高位。
多元动力组合 主打技术领先
本次公告中亮相的多款新能源牵引车型，展现了不同技术路线的创新成果，为商用车市场提供了更多低碳化解决方案。本文将选取其中具有代表性的新能源牵引车型进行介绍，以期为卡友们针对新能源商用车发展提供更多参考。
东风天龙旗舰KX作为东风商用车品牌在高端市场的主打车型，此次也是推出了“底置”电池设计的大电量纯电牵引车。相较于后背式电池组匹配，前者无疑更具场景应用价值，并且也体现出了东风商用车在纯电动底盘匹配上的自主研发实力。
据悉，整车适配有亿纬动力提供的422.08kWh容量磷酸铁锂电池组，官方综合续航可达245km，其中电池组自重2860kg，整车自重最轻可控制在9.5吨。
此外，整车还支持原厂适配有EBS功能，在行车安全可靠性方面会有着更佳表现。同时，根据公告信息来看，该车型这种电池“底置”式设计，还可应用于东风商用车旗下的天龙KL、VL、天锦KR等车型上。
三一重卡在入局新能源重卡市场后，凭借着良好的三电匹配，一直在市场中享有盛名。在面对日益增长的大电量用车需求，在本批次公示公告中，三一重卡带来了一款适配容量在693.201kWh磷酸铁锂电池组江山车型，官方综合续航可达570km，1km电耗在1.22kWh左右。
同时电池组自重在4290kg，整车自重可控制在11400kg左右。此外还适配有前后一片簧板簧悬架和功率550kw、748马力的驱动电机。
众所周知，国内新能源路线始终呈多元化技术路线发展，其中氢能燃料电池、混动技术路线车型也逐渐得到卡友们的关注与重视。
对此，东风柳汽乘龙品牌带来了乘龙H7氢能燃料电池半挂车，其适配有额定功率200kw的质子交换膜燃料电池，由广东云韬氢能科技有限公司提供。储能电池则由宁德时代提供，并整车可拥有500km左右的纯电续航能力。
驱动电机为法士特TZ375XSF60-FS01型号永磁同步电机，最大峰值功率可达460kw、626马力。近年来，乘龙品牌一直致力于氢燃料车型的研发生产，并且在每一年的大型活动展车中，我们都能看到乘龙氢能车型的身影。
800kWh俱乐部再进新人 600kWh电池占比提升
在同期发布的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第七十六批)拟发布的车型清单中，中国卡车网也发现，大电量电池匹配趋势愈加明显。
在今年3月和6月，宇通重卡、三一重卡分别推出了适配801.23kWh、832.986kWh容量电池的纯电动重卡车型，续航里程可控制在600-700km。对此我想，作为国内新能源重卡三大新势力之一的徐工汽车，自然也是不甘落后的。
虽然目前结合新能源重卡用车场景来看，800kWh以上容量的纯电车型因自重、购买价格、场景工况等原因，并不能受到广大卡友们的追捧，但对于主机厂而言，大电量车型和技术储备，是一定要储备完善的。
并且随着电池技术与整车底盘匹配技术的突破，大电量车型的市场前景还是较为明朗的。
与此同时，在(第七十六批)清单中，我们发现这种大电量趋势在400-600kWh容量电池匹配中极为明显，在共计35款纯电牵引车型中，500kWh以上容量的车型有24款，占比为68.6%，600kWh以上容量的车型有15款，占比为42.9%。
由此可见纯电牵引车的大电量竞赛是多么的激烈，而这也是目前用户们对于纯电牵引车型续航提升需求的直观展现，同时这些车型也的确能够在一定程度上帮助用户实现高效率出勤运营。
当然，对于广大的用户来说，大电量车型并不一定都是刚需，还是需要结合用车场景工况、补能时间、购买价格来综合评判。能够看到，在商用车新能源化浪潮下，各大企业均在积极拥抱变化，这也在促使着新能源技术以及电池技术的不断升级迭代，对于整个运输行业以及汽车工业发展来说，都是百利而无一害的。接下来就让我们一起期待吧。