R-SARC上车国产车型 京西智行让智能底盘科技平权
7月16日，京西智行主动稳定控制系统（SARC）技术专题交流会在北京举办，京西智行全球工程副总裁、悬架产品CTO陈伟刚博士作为专访嘉宾，围绕SARC系统的研发理念与产业实践，与现场媒体进行了深入交流。
京西智行专注于悬架系统和制动系统两大主要产品类别的研发与制造，在国外已经有非常广泛的产品应用，其在一些细分领域的高科技和技术实力全球独家领先。本次交流会主要讨论的可断开式主动稳定控制系统（R-SARC），就是京西智行在悬架领域的一款重要产品，目前已经在国内上车。
多场景解决方案 让操控性和通过性完美平衡
传统稳定杆的核心功能，是在车辆转弯时通过连接左右悬架，提升车身抗侧倾能力，从而带来更好的操控稳定性。然而刚性连接的结构也会限制悬架行程，尤其在非铺装路况下，容易导致车轮悬空，影响整车脱困能力与安全性。
京西R-SARC系统在传统稳定杆基础上，加入电液控制模块，使其可根据路况实时“连接”或“断开”稳定杆。在城市路况中，稳定杆保持连接，提升车辆转向响应与操控稳定性。
越野场景中，可通过电液控制“一键”快速解耦，左右车轮可获得额外跳动空间，有效提升脱困能力与附着力。这一设计令车辆在极端工况下依然具备优良的通过性，以最大超过200毫米的轮跳行程显著增强驾驶信心与安全冗余。
陈伟刚博士介绍，京西R-SARC系统的另一技术亮点在于其集成度与平台适应性。系统内部将全部液压油路集成至电控执行单元中，省去了传统液压系统常见的外部油管布置。这种高度集成的设计，不仅大幅简化了整车工程布置难度，也显著降低了维护复杂度与泄露风险。
同时，R-SARC的控制逻辑与整车电子电气架构天然兼容，具备良好的线控底盘适配能力，支持OTA策略下发与V2X数据交互，为整车未来智能化升级留足接口。
科技平权 助力国内汽车行业发展
作为全球少数掌握可断开式主动稳定系统研发量产能力的供应商之一，京西智行已将可断开式稳定系统广泛应用，产品表现与适配能力已历经多平台验证。此前搭载于路虎揽胜、福特烈马等高端越野车型的R-SARC系统，历经近20载演进迭代，如今已经在中国量产上市，彻底打破外资垄断，不但填补了国内智能稳定系统核心技术的空白，还将助力国内SUV等车型平台的跨越式发展。
陈伟刚博士介绍，京西智行北京工厂生产的R-SARC已于去年上车坦克700 Hi4-T高端硬派越野车型，助力其成为国内首款应用该系统的车型。坦克700 Hi4-T车型搭载京西R-SARC系统后，轮跳行程增加60毫米，整体脱困能力显著增强，一举斩获“2024中国十佳底盘”、“最佳越野奖”双料殊荣。
国产化之后，原来只能在海外豪车上才能搭载的技术开始上车国产车品牌。随时国产化的持续和更多车型搭载相关技术，成本控制下来后，就会有越来越多更高科技的技术和产品在国产车型上搭载，科技平权不是口号，通过京西智行和国内厂商的共同努力，消费者将更多获得到全球顶尖科技带来的优异体验。
百年积淀 持续引领智能底盘技术革新
作为一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，京西智行承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀，并在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有十大生产基地、七家技术研发中心、一家全球研发创新中心和两处试车场。京西智行的客户覆盖兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、吉利、长安等50多个知名汽车品牌。
京西智行是全球唯一具备磁流变悬架（MagneRide®） 量产能力的供应商，其第四代产品可实现每秒1000次阻尼调节与1毫秒级响应，显著提升车辆舒适性与操控极限。可断开式主动稳定控制系统（R-SARC） 历经20年迭代，通过电液控制实现稳定杆“一键解耦”，使车轮最大轮跳行程超200毫米，兼顾城市操控与越野脱困需求。明年，京西智行还将推出具有连续可调功能的主动稳定控制产品。
智能化不断发展的今天，线控底盘作为未来的发展方向成为行业共识。京西智行的制动和悬架系统可以通过线控控制设置集成到汽车的智能底盘中，为动态车辆升级提供了可能性，具备将底盘系统集成到未来车辆架构中的机电一体化专业能力。京西智行已经提出 “2035年全线控化”目标，以线控制动、线控悬架、系统架构为支柱，构建智能底盘全局能力。
作者：王鸣幽
来源：第一电动网（www.d1ev.com）