原创 为何“新能源车”很少国产轮胎？这事儿真不能赖人家，原因太现实
这几年新能源车势头很猛，大家都在讨论“销量飙升”、“技术飞跃”、“国产车崛起”。
但有个细节，很多人可能没注意：
现在的新车，尤其是国产新能源车型，基本都很少配“国产轮胎”了。
就拿小鹏、极氪、蔚来这些品牌来说吧——
稍微高一点的配置，不是米其林就是马牌、固特异，清一色是外国品牌….
国产轮胎的身影，几乎看不见。
说来也奇怪了：
现在的电车，从电池到电机再到车机系统，几乎全是国产自研的；
为什么到了轮胎这一步，却要搞特殊化呢？
聊到这个问题，有人会觉得，这和“品牌形象”有关。
说白了，现在的新能源车是造得挺高级的，配置也不低；
但要是看到轮胎是国产的，怕消费者当场劝退，觉得“不够档次”。
也有人认为，这是为了“背书”——
用个国际大牌轮胎，就像给整车贴了个“认证章”，看着就靠谱，能让人更放心下单。
听上去好像有道理，但真的是这样吗？
其实，稍微一想，就有点站不住脚了。
因为现在的电车，从电机、电控到电池，几乎全是国产自研的，大家照样买单、照样叫好；
怎么一到轮胎这一步，国产的就不行了？
可见，事实并不是这样的。
真正的原因其实在于：
电车的轮胎，跟油车压根不是一个标准，对性能的要求，真的高了不止一截。
当然，这不是说国产轮胎不行。
事实上，国产轮胎这几年进步飞快，抓地、湿地、噪音、舒适性各方面，早就甩掉“土胎”的帽子了。
像很多传统油车上，国产胎用得好好的，也没听谁大范围吐槽过。
但问题是——放在新能源车上，这套标准，就不太够用了。
为什么这么说呢？
一方面，是因为电车太重了！
别看现在大家都说“电驱系统结构简单、效率高”——可电池太沉了啊。
随便一辆中大型纯电车，车重就能轻松上两吨，甚至2.5吨。
就这个重量，对比同级的油车，重出两三百公斤都不稀奇。
车一重，对轮胎的负载和耐久性要求，自然就高得多：
你得能扛得住、压得稳、刹得牢，还不能加速磨损、快速老化——这对轮胎来说，就是个巨大的“隐形负担”。
而且别忘了，现在很多新能源车一上来就是400牛米、500牛米的扭矩。
起步就能“推背”，加速一脚电门就窜出去——这种瞬间爆发力，对轮胎的抓地力和结构强度，是实打实的挑战。
所以轮胎要是不够强，真可能一个急刹就“磨毛边”，甚至出现更严重的安全隐患。
这时，问题就来了：
国产轮胎虽然进步很快，但在高扭矩、高负重的适配性上，确实还有点差距。
尤其是在极限条件下——比如连续高速过弯、紧急制动时的表现，和国际大牌之间，还拉着不小的差距。
考虑到这点，所以新能源车上，就很少用国产轮胎了。
另一方面，电车对“静音”和“能耗”的要求也特别高。
以前的油车，发动机本来就吵，哪怕胎噪大点，也不容易被察觉；
可现在电车开起来没声音，哪怕轮胎多一点点噪音，车里就立马听得一清二楚。
而轮胎偏偏是噪音的主要来源之一。
所以想要整车静音表现好，轮胎必须要“安静”。
不仅要花心思优化花纹、橡胶配方，还得控制共振频率，甚至内壁还要加吸音棉——这些都不是随便就能做好的。
而另一个更关键的，是“滚阻”。
新能源车本来就对续航敏感，而轮胎的滚阻一旦偏高，不光跑得慢、也更费电。
数据上看，轮胎滚阻每提高10%，整车能耗就可能上升2%左右。
对纯电车来说，这就是实打实的“续航杀手”。
这也是为啥你会发现：
很多主打长续航、强调高效的电车，轮胎几乎清一色是“低滚阻”国际大牌。
不是为了什么“身份感”，而是——它们真的能让车多跑几十公里！
你可以说贵，但它真的值。
而这些细节，就是很多国产轮胎目前还没办法全面做到的地方。
这也解释了：
为什么从电机、电池到座舱系统，全都是国产；
可唯独轮胎——一到中高配，就还是得靠国际大牌兜底。
总的来看就是：
你以为轮胎只是个不起眼的小部件，换个“牌子”就行？
可真到了电车身上，它反倒成了“最难的一环”。
车可以电动化、智能化，能卷的地方都卷了；
唯独轮胎——这块和地面唯一接触的东西，偏偏最讲基础功力，最没法“短平快”。
所以别再奇怪为什么电车宁愿全身国产，轮胎却还用进口。
不是它不爱国，而是国产轮胎还需要进一步沉淀，去攻克电车使用上的难关。