原创 低端用单档插混，中高端用增程式，多档DHT愈发尴尬？
四年前，吉利、长城、奇瑞还在高调宣传“3挡9模11速”的多档DHT混动技术，宣称这才是“混动天花板”。如今画风突变——吉利银河全系换装单档插混，价格杀进8万区间；奇瑞把增程式塞进30万的星纪元；连大众都低头搞增程。曾经被捧上神坛的多档DHT，一夜沦为“技术炮灰”。
“技术越复杂，死得越快”
多档DHT输得一点都不冤：
成本黑洞：一套多档DHT系统比单档贵1.5万，但用户只换来高速省2个油、后段加速稍强。普通车主谁天天飙高速？省的钱十年都回不了本。
顿挫硬伤：变速箱换挡逻辑调教堪比玄学。某国产三挡DHT车主吐槽：“低速像驴拉磨，高速顿挫得像过减速带，纯电模式变速箱还白占50斤重量！”
维修噩梦：4S店技师私下透露：“插混车七成故障来自多档变速箱，拆一次工时费抵半块电池！”
反观单档插混和增程式，把“减法哲学”玩到极致：
低端车靠单档插混屠榜：比亚迪DM-i把亏电油耗干到4L，价格压到10万内。消费者用脚投票：省油+便宜才是王道，谁在乎你有几挡？
高端车被增程统治：30万以上销量前十中大型SUV，7款是增程车。理想L9车主直言：“我要的是电车丝滑加速+零续航焦虑，发动机直驱？多余！”
传统车企的“断腕革命”
某车企动力总成工程师透露：“内部吵翻了天！内燃机部门坚持搞多档DHT，新能源团队力推增程。最后老板拍板：砍掉90%变速箱研发预算！” 背后是残酷现实：
利益链崩塌：传统车企的变速箱供应商、发动机工厂形成数十年利益网。增程车只用发电专用的小排量阿特金森发动机，研发成本降60%，但动了太多人奶酪。
用户不买单：多档DHT销量不到单档插混的1/10。吉利银河L7单档版月销破2万，同平台多档版仅卖800台。
未来属于“简单暴利”？
单档插混向下厮杀：明年10万内新车将普及单档插混，亏电油耗瞄准3L/100km，彻底终结燃油车。
增程向上收割：宁德时代明年推出400km纯电续航增程电池包，小鹏“鲲鹏系统”做到430km。增程车正蜕变成“能加油的长续航电车”。
唯独多档DHT困在夹缝：越野车等极少数场景仍需多挡位，但这类小众市场养不活生产线。某车企高管叹气：“继续研发？每年烧10亿！放弃？面子挂不住！”
结语
当技术沦为“面子工程”，市场只会给出最冷酷的判决。消费者要的不是炫技的变速箱，而是一台省心省钱、说走就走的车。这场动力大战早已写定结局：把简单的事情做到极致，比把复杂的事情做到及格更高级。