贾跃亭贴牌长城“魏牌高山9”，FF美国新招：借壳上市能否圆梦？
近日，商界风云人物贾跃亭再次成为舆论焦点。不同于以往对FF91的高调宣传，此次他以一种更为巧妙的方式回归公众视野——通过“换脸”一款中国产MPV，试图在美国市场打造一款全新的智能出行终端FX Super One。
据悉，FX Super One并非法拉第未来（Faraday Future，简称FF）自主研发的新车型，而是基于长城魏牌高山的车身，在美国Hanford工厂进行组装并贴上FF的商标。这一操作被业界解读为“OEM翻牌”，即购买现成产品而非技术。
贾跃亭的策略是利用中国成熟的MPV平台，结合FF的AI系统与额外安装的大屏幕，试图在美国市场推出一款集智能与便捷于一体的出行解决方案。此举意在绕过传统造车的繁琐流程，通过软件层面的创新来吸引投资并提升估值。
然而，这一计划背后隐藏着诸多不确定性。首先，FX Super One尚未通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的注册、环保署（EPA）的排放豁免或联邦机动车安全标准（FMVSS）的认证，因此无法合法销售。其次，即便能够组装出展示车，规模化量产和建立完善的售后体系也面临巨大挑战。
对于长城方面而言，此次合作或许只是一次去库存或小规模B2B订单的机会，对其全球化战略并无结构性影响。长城魏牌高山的车身或平台组件出口给FF，更多是出于商业考量，而非战略联盟或品牌共建。
贾跃亭的这一举动被视为其现实转向的标志。FF自身已失去造车能力，唯一能够讲述的故事便是从“AI定义汽车”的角度出发，借助中国制造的车身延续品牌存在。然而，这种模式注定难以长久。一旦中国供应链出现问题或法规收紧，FF的“贴脸打包”策略将迅速失效。
更重要的是，FX Super One的推出更像是贾跃亭为了启动新一轮资本故事而精心设计的道具。其实际交付能力和用户体验依然是个未知数。从FF91到FX Super One，贾跃亭的核心策略始终未变：依赖梦想驱动资金，用想象替代实际交付。
业界对此反应不一。有人认为这是一种创新尝试，也有人批评这是对中国制造的再消费。无论如何，FX Super One的亮相都如同一次大胆的赌博，赌的是贾跃亭能否再次用别人的车讲好自己的故事。