“0公里二手车”灰色产业链遭重拳：政策围剿下的“新车倒爷”末日
近期，“零公里二手车”（即刚上牌即转售的准新车）乱象引发监管重拳。2025年5月，商务部与工信部接连出手：前者要求建立全流程监管，后者拟推“新车6个月内禁转二手”政策，直指行业长期存在的“伪二手车”套利黑洞。
“零公里二手车” 这层遮羞布，早该被扯掉了。这哪里是正常的二手车交易？分明是车企、经销商联手玩的 “上牌洗钱” 游戏 —— 用 “准新车” 的壳子，把库存压力、销售 KPI 压力转嫁给市场，顺便收割一波想捡便宜的消费者。
长城汽车魏建军两年前就在公开场合拍过桌子：“有些平台上几千家商户在卖‘零公里车’，这不是创新，是在砸整个行业的饭碗！” 现在再看，这话简直是预言。懂车帝上挂着的某品牌车型，官网价 27.99 万的新车，刚上牌就敢卖 22.88 万，5 万块的差价背后，是车企把滞销车当 “二手车” 甩卖的龌龊操作；更有 88 折 “准新车” 更直白 ——4S 店为了拿厂家返利，先自掏腰包给车 “上户口”，再把成本转嫁给消费者，本质就是用合规的幌子干着扰乱市场的勾当。
别被 “低价捡漏” 的幌子骗了。这些车商敢喊出 “首任车主权益不变” 的口号？纯属扯淡。某汽车维权平台数据显示，2024 年有 327 起 “零公里二手车” 投诉，其中 80% 涉及质保纠纷 —— 车企一句 “过户车辆不享受首任车主质保”，就能把承诺撕得粉碎。消费者花 20 多万买的 “新车”，转头就成了 “三不管” 产品：4S 店说按二手车处理，车企说已过户不负责，这不是明摆着设套吗？
更恶心的是对市场的破坏。当经销商靠 “上牌转卖” 能轻松赚差价，谁还正经卖新车？某合资品牌 4S 店销售私下透露：“现在谁还拼新车销量？进 10 台车上牌转卖，比卖 5 台新车赚得还多。” 这种歪门邪道让新车定价体系彻底崩坏 —— 官网价成了摆设，消费者拿着报价单去 4S 店，得到的答复永远是 “不如买我们的‘准新车’”，长此以往，整个汽车流通领域都得变成 “击鼓传花” 的赌场。
监管这次终于下狠手了。商务部闭门会不是敲警钟，是下通牒；工信部 “6 个月禁转” 政策更不是商量，是直接断后路。那些靠 “上牌套利” 活着的经销商该慌了 。别幻想这是 “行业阵痛”。这根本不是阵痛，是刮骨疗毒。消费者别再惦记所谓的 “低价车”，车企别再把歪门邪道当生存技巧，经销商也该明白：靠耍小聪明赚的钱，迟早要加倍还回去。监管的铁锤已经举起，“零公里二手车” 的好日子，到头了。
监管围剿下，“零公里二手车”的暴利时代或将终结，但灰色产业的变形能力不容小觑。政策落地需配合数据联网（如全国二手车里程认证）和信用惩戒，否则“套利游戏”只会换个马甲重来。
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师