未在9人高管名单中，余飞“主动”辞别奕派科技
一条简短的微博宣告了汽车圈又一位营销高管的转身，背后是一个老牌车企在新能源转型深水区的艰难探索。
7月22日，东风奕派营销事业部总经理余飞在社交媒体宣布辞去相关职务，理由是“个人规划发展”。这位39岁的营销少帅在微博中措辞平和，强调是主动选择离开。
余飞的离职并不令人意外。一个月前，东风汽车集团宣布成立奕派汽车科技公司，将风神、奕派、纳米三大自主品牌整合运营。新公司由80后清华博士汪俊君掌舵，9人领导班子的名单中没有余飞。
营销老将的频繁转身
翻开余飞的履历，看到的是一位典型的中国汽车营销精英的职业路径。1985年出生的余飞，2009年毕业于武汉理工大学。他的职业生涯起步于江铃汽车，在那里工作了四年多，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。
2019年成为余飞职业生涯的重要转折点。当年5月他加入长城汽车担任商品企划总监，短短五个月后就升任欧拉品牌副总经理，随后成为欧拉品牌营销总经理。余飞在欧拉期间创下业绩高光：2021年品牌销量达13.4万辆，同比大增140%。
2022年，余飞转战东风体系，担任岚图汽车销售公司总经理。但这段任职仅维持10个月便告结束。
四个月后，余飞于2023年9月重返东风，接手东风奕派营销事业部。任内共计推出了两款重车型：首款车型eπ007于2024年3月14日正式上市，定位为“智雅电动轿跑”，是余飞上任后主导的首款新车。第二款车型eπ008于2024年6月14日上市，定位“家庭智能大型SUV”，为余飞任内主导的第二款车型。
三大品牌整合，营销老将出局
余飞离职的伏笔在一个月前已经埋下。6月30日，东风汽车集团宣布重大重组：成立奕派汽车科技公司，整合风神、奕派、纳米三大自主品牌。
这次重组源于东风自主板块的现实困境。2024年上半年，集团净利润6.84亿元中，合资业务贡献7.53亿元，自主板块净亏损0.69亿元。2025年前5个月，三大品牌合计销量仅8.45万辆，多数车型月销量仅千余辆。
新公司由41岁的汪俊君领衔。这位清华博士此前担任岚图汽车CTO，与他搭档的9人高管团队来自研发、制造和财务领域，三大品牌原营销负责人全部“消失”。
奕派科技9位高管成员的名单是：汪俊君（总经理）、张俊（党委书记、副总经理）、秦轩辕（副总经理）、程军（副总经理）、陈小莉（纪委书记）、宋发宝（党委副书记、工会主席候选人）、夏鹏（副总经理、总会计师）、张雁军（总经理助理）、庞风华（总经理助理）。
组织架构发生了根本性变革，东风乘用车研发团队从集团研发总院剥离，整体并入奕派科技，结束“研发找集团、制造销售各自为政”的旧模式。
营销策略争议下的销量困境
在执掌东风奕派期间，余飞的营销手法引发不小争议。他擅长明星联动制造话题热度，但实际转化效果备受质疑。
数据揭示了残酷现实：eπ007上市首月销量仅1220台，增长乏力。到今年6月，eπ007销量跌至1357辆，eπ008为2763辆，与当初上市时“15小时订单破万”的高光时刻相去甚远。
更为严重的是产品质量问题。车机黑屏、续航虚标等问题频发，尤“红色卡钳变卡钳罩”虚假宣传事件 引发车主集体投诉，严重损害品牌信誉。车质网数据显示，用户投诉主要集中在基础体验缺陷上。
余飞倡导的“朋友圈”营销模式被内部人士评价为“重形式轻内容”，投入产出比严重失衡。热闹的发布会和社交媒体造势未能转化为实际订单，终端门店客流量未见明显提升。
东风自主的背水一战
余飞离职背后，是东风集团面临的系统性困境。2023年集团净亏损39.96亿元，同比暴跌139.93%，创下近20年首次由盈转亏的纪录。这种财务压力迫使集团重新分配资源，新能源品牌面临预算紧缩风险。
整合后的奕派科技首月成绩单看似亮眼：2025年6月交付26，089辆，同比增长76.3%。但销量主力仍是风神品牌，占比超过40%，其主力车型L7插混版在三四线城市表现相对稳健。
东风集团为自主新能源设定了雄心勃勃的目标：2025年实现 100万辆新能源销量。但前5个月三大品牌仅交付8.1万辆，岚图品牌虽连续4个月销量破万，但依赖单一车型梦想家，面临激烈市场竞争。
新管理团队已立下“用户、高效、共战、结果”四大铁律，要求“听见炮火的人做决策”，并将质量管控列为最高优先级。同时，东风与华为的深度合作被视为关键突破口，双方在成都成立东风乘用车科技公司，计划推出搭载鸿蒙座舱和ADS智驾系统的合作车型。
行业整合潮中的市场剧变
东风并非孤例。同期，吉利将极氪与领克整合，广汽成立自主营销本部，上汽组建“大乘用车”业务群。这些大型汽车集团改革的核心逻辑一致：打破层级束缚，以扁平化管理应对市场剧变。
奕派科技的挑战明确而艰巨。内部目标要求2026年营收突破200亿元，形成1-2款月销2万辆以上的爆款车型，同时实现研发效率提升30%以上，成本下降20%。
市场环境同样不容乐观。2025年前5个月，10万以下车型销量暴涨51%，30万以上市场负增长，奕派主攻的15-25万区间已成红海。消费降级趋势下，定位中端市场的品牌面临前所未有的挤压。
结语
余飞的离去恰似东风自主板块转型的缩影。整合后的奕派科技首月销量同比增长76.3%，但这更多源于组织变革初期的资源聚焦效应。
汪俊君领导的技术团队面临双重挑战：短期内需在2025年四季度推出爆款车型，避免被长安等车企进一步拉开差距；长期则要实现2026年营收200亿元的目标。
当东风总部大楼里的组织架构图被重新绘制，生产线上三大品牌的零部件开始混流装配，这场始于人事变动的改革已不仅是高管更替，而是传统车企能否真正打破体制束缚的试金石。