出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 胡耀丹

7月20日，划出了“保时捷们”在中国市场的一道时间分界线。

7月17日，财政部与国家税务总局联合发布公告，将超豪华小汽车消费税起征点从130万元大幅下调至90万元，新政覆盖所有动力类型，包括此前免税的纯电动和燃料电池车。这一政策于7月20日正式生效。

以7月20日为分界线，在7月17日-7月19日期间，涉及的超豪华汽车品牌纷纷开启“叫卖”模式，“虚火”旺盛。保时捷、揽胜等汽车品牌经销商以“最后的时间窗口”，换得了消费者抢购的短暂火爆场面。

一名保时捷销售告诉搜狐汽车，其所在门店7月19日的营业时长延长至当日24点。

不过，即便经历了一场罕见的火热“抢购”，到这场“抢购”结束后的7月21日，该门店的Panamera等车型仍然均有现车。

图源：社交媒体平台

在7月20日这道“分界线”之后，这些有车型被新纳入“超豪华小汽车”的超豪华汽车品牌，迈入了一个在华更艰难的阶段。

降价、限时补贴、拆分配置……车企和经销商，正在尽全力“缓冲”这场加税带来的影响。当抢夺时间窗口的“虚火”淡去，门店内仍未售尽的现车、劝说用户购买低配车型的话术、销量下滑叠加裁员消息，真正揭示了“保时捷们”的不安与焦虑。

01 辐射较广 保时捷最受伤

超豪华小汽车消费税起征点从（裸车价）130万元大幅下调至90万元后，以13%增值税率计算，超豪华小汽车消费税的征税门槛，对应含税价为101.7万元及以上。此前起征点为130万元时，含税价为146.9万元。

这也意味着，含税价在101.7万元-146.9万元的车型，将迈入“超豪华小汽车消费税”的门槛。根据规定，国家对超豪华小汽车，在生产(进口)环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。

以10%的税率计算，购买裸车价在90万元-130万元之间车型的消费者，购车成本也激增10%，需要多缴纳9-13万元的税款。

以车型官方指导价作为参考，保时捷、奔驰等汽车品牌旗下多款车型，都将迈入征税范围。如丰田埃尔法、威尔法这类的“长期加价”车型，虽然指导价并未超过100万元，但加价后却有较大可能处于超豪华税的辐射范围内。

搜狐汽车整理了指导价在101万元-150万元之间的车型发现，其中，奥迪、宝马、保时捷、雷克萨斯、奔驰涉及的车型最多，分别为5款、7款、7款、4款、9款。

其中，奥迪、宝马、奔驰所涉及到的车型多为进口车型，但三大品牌的主力车型主要为国产走量车型。平台信息显示，奥迪在售车系多达35款、宝马在售车系多达46款、奔驰在售车系多达60款。与之相比，涉及征收超豪华税的车型数量、相关销量体量并不多。雷克萨斯在华主力车型也是在约50万以下的ES、RX、NX，这三款车型也在2024年进口车销量榜TOP 10之中。

因此，相对而言，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯受到的影响稍小。

与之相比，保时捷遭遇了接近“全军覆没”式的打击。目前，保时捷在售车系有9个，其中只有macan和macan新能源两个车型完全不受超豪华车税影响，其他7款车的价格区间均有涉及100万元-150万元的部分。

相比法拉利、兰博基尼等以稀缺性和极致性能为卖点的品牌，保时捷的销量体量更大、车型价格相对更靠近主流市场，既承担了超豪华入门市场的任务，又要维持品牌溢价。在此次税制调整中，这种“豪华与超豪华兼顾”的市场策略反而使其成为最受冲击的对象。

值得一提的是，北京一名劳斯莱斯门店员工对搜狐汽车确认，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、宾利等车型多超过200万元的超豪华品牌，原本就要征收超豪华车税，受到的影响反而不大。

02 各显神通

面向已经开始征收的10%超豪华车税，豪华汽车品牌正在“八仙过海，各显神通”。

面对征税新政，汽车品牌大概可以采用三种方法：一是官方限时补贴，车企限时替消费者缴纳10%的超豪华车税；二是降价，这适用于本就在征税价格边缘的车型；三是拆分配置，使裸车价降至90万元门槛以下，但这种方法是否能实现最终的避税，还有待验证。

目前，采用第一种方法即官方限时补贴的，有揽胜官方和奔驰部分经销商。7月20日，“揽胜RangeRover”发文表示，2025年7月20日-7月31日，购买揽胜盛世版（标轴轴距、长轴距版）且开具零售发票，即可享受“豪车税全额补贴”特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税。

奔驰方面则有经销商宣布，部分奔驰迈巴赫S级、GLS SUV等车型，在8月31日前下单，豪车税经销商全额承担，税改价不改。但与路虎揽胜的“官方补贴”不同，这是奔驰部分经销商自行推出的活动。

采用第二种方法即“降价”的汽车品牌，包括保时捷等传统豪华品牌。实际上，在超豪华车税新规发布之前，传统豪华品牌的终端价格相对指导价就已有所缩水。

7月，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起。官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08万-103.88万元，相当于打了接近5折。原本顶配的玛莎拉蒂Grecale需要缴纳超豪华车税，但在如此大力度的折扣下，其也能规避缴税。

再比如，保时捷Panamera的指导价起售价为113.8万元，但一名保时捷销售对搜狐汽车透露，该车型标轴版终端价格可以低于100万元，从而避免产生超豪华车税。不过，“配置不能选太高”。

但这也意味着，在超豪华车税的影响下，不少传统超豪华车型终端价格可能会进一步下压。对大部分产品的指导价都被纳入超豪华车税征收区间的保时捷来说，至少在一段时间内，这可能对其销量、终端价格造成消极影响。当日，这一影响不仅适用于保时捷，也适用于奔驰、揽胜等被影响的汽车品牌。

第三种方法拆分配置来“降价”，目前还没有品牌官方宣布将采取这一方式。但据媒体报道，有品牌将采用类似“配置拆分”策略，通过将高级音响、自动驾驶套件等单独计价，使裸车价降至90万元门槛以下。不过并没有官方信息对此进行确认。

同时，本次官方公告也指出，零售环节销售额是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用，包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款。这也意味着，官方对“配置拆分”购买来避税的方法有所防范。

图源：官网

值得一提的是，在汽车品牌采取多种方法，来“缓冲”超豪华车税对新车影响的同时，相应品牌车型二手车行情有所回暖。

搜狐汽车了解到，在新车“加税”的情况下，保时捷品牌在二手车市场的价格已经有所上涨。“还好，整体行情涨了一点。”一名保时捷二手车商对搜狐汽车表示，目前，其正在收购保时捷全系二手车“补仓”。据媒体报道，揽胜二手车的价格也已经有所上涨。

图源：二手车销售社交媒体平台

03 雪上加霜

在超豪华车税影响的多个汽车品牌中，保时捷涉及的车型最多，车型受影响的比例最高。对其在中国市场的发展而言，超豪华车税新政是一次雪上加霜的打击。

官方数据显示，2025 年 1-6 月，保时捷全球共交付14.64万辆新车，同比下降 6%。其中，保时捷在多个主要市场的交付量都出现同比下滑，包括在欧洲（德国除外）交付了3.54万辆，同比下滑8%；在德国交付了1.6万辆，同比下滑23%；在中国交付了2.13万辆，同比下滑高达28%。

保时捷销量的下滑从2024年开始显露。2023年，保时捷全球销量约32万辆。2024年，保时捷开始出现年度销量下滑，全球交付量约为31万辆，同比下降3%。

从不同市场销量来看，中国市场的失利是主因。官方数据显示，2023年-2024年，中国市场都是保时捷全球唯一下滑的市场。

曾经，中国市场是保时捷的第一大市场，也助推了保时捷全球的成功。到2022年,中国连续8年成为保时捷品牌全球最大单一市场,保时捷全球超过30%的销量都来自中国。当年，中国为保时捷贡献了接近10万辆的销量。到2024年，中国市场全年销量仅为5.69万辆。

在中国市场的失利，与保时捷转型阵痛、自主品牌崛起息息相关。

内部转型方面，尽管保时捷已尝试通过电动化转型来提振销量，但在中国市场，这一成效尚未显现。

据外媒报道，大众汽车集团CEO兼保时捷CEO奥博穆今年4月表示，该公司可能会完全放弃在中国的电动汽车业务。保时捷未按国家报告具体车型的销售情况，但奥博穆称保时捷在中国的电动汽车销量“相对较低”。

财务数据上，2025年4月，保时捷预计，2025年全年销售回报率将降至6.5%，低于此前至少10%的预期。其还将全年营收预期从之前的390亿-400亿欧元下调至370亿-380亿欧元。预计全年汽车EBITDA利润率为16.5%-18.5%，公司原本预计为19%-21%。

今年7月，奥博穆在致员工的信中，确认保时捷将进一步裁员，并将与工会协商做出相关决定。奥博穆表示：“我们公司目前正面临巨大的挑战。” 今年2月，保时捷就已宣布裁员1900人，并且不再续签2000名临时工的合同。

外部环境来看，电动智能化时代中自主品牌崛起，逐渐开始影响到豪华车甚至超豪华车市场。

高性能的小米SU7 Ultra、仰望U7、极氪 001 FR；行政豪华的蔚来ET9、尊界S800；家用舒适的理想L9、问界M9……自主品牌正在借助在电动、智能上的技术优势，实现价格攀高。

受到影响的不只是保时捷，在中国市场布局的超豪华品牌（如劳斯莱斯、宾利、法拉利等）大多依赖进口途径。而目前，进口车型的整体销量出现持续下滑。

7月17日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在社交媒体平台表示，近期的高端进口车激烈萎缩。随着中国自主品牌的崛起，进口车需求下降。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-5月进口汽车18万辆，同比下降33%，进口车持续萎缩压力较大。

中国市场销量年年下滑，2025年上半年更是下滑28%的情况下，此次超豪华车税可能为保时捷带来“雪上加霜”的打击。对于保时捷而言，如何在市场冷却、产品遇冷与政策变动的多重压力下做出应对，将决定其未来在中国的命运。而对于广泛的超豪华品牌而言，如何做好中国市场这道竞争难题，是一个不小的考验。