原创 保时捷中国再召回1248辆进口车 前减震支柱卡环的装配缺陷
近日，国家市场监督管理总局官网发布的消息显示，保时捷（中国）汽车销售有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，向该局备案召回计划，召回2024年12月19日至2025年4月30日生产的Panamera和Taycan系列进口汽车，共计1248辆。
据悉，此次召回的核心问题在于前减震支柱卡环的装配缺陷。具体而言，就是在车辆生产过程中，前减震支柱卡环未完全卡入凹槽，而这一微小偏差恰恰潜藏着巨大的危险。在高速行驶场景下，空气悬挂可能突然失效，引发车身高度骤变、轮胎抓地力下降及转向系统异常，进而显著降低操控性能，大幅增加碰撞风险。保时捷在备案中明确指出，该缺陷存在“不可忽视的安全隐患”，可能对驾乘人员生命安全构成威胁。
针对这一问题，保时捷中国决定自公告发布之日起启动召回程序。授权经销商将对召回车辆进行全面检查，重点核查卡环安装位置，必要时免费维修或更换部件，确保消除安全隐患。根据条例要求，企业将通过挂号信、短信等方式直接通知车主，同时经销商也需主动联系用户安排检修。
事实上，这不是保时捷首次因质量问题或安全隐患在中国车市进行召回了。2024年，其就因高压动力电池模组内部可能短路，极端情况下有起火风险，召回了2020年1月7日至2023年12月15日期间生产的15906辆Taycan系列电动汽车。
频繁的召回背后，保时捷在销量上的承压也不容忽视。2021年，保时捷在华创下了逼近10万辆的销量成绩，达到历史巅峰，2024年销量却缩水至5.69万辆。2025年，保时捷销量下滑的态势还在持续，今年上半年，其全球交付量为146391辆，同比下降6%，其中中国交付量为21302辆，同比下降28%，几乎下滑三成。
不过保时捷所面临的销量之困，实际是所有传统超豪华品牌在华的一个缩影，随着自主品牌排队进军百万级豪车市场，传统超豪华品牌的压力陡增，正面临着多重转型困境，“大象”如何“转身”将是它们所要面对的同一课题。