中国准固态电池量产！零下20°正常使用，新车才9万，即将上市
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讲真 这次上汽整的准固态电池我是真服了。
零下20度还能保持90%以上续航 这数据听着就让人心动啊。我这二十年跑遍了各种试驾场 见过太多冬天“趴窝”的电动车了。
之前我表弟买了台电动车 第一个冬天差点把他整抑郁了。本来标称续航400公里 一到冬天直接打对折 还不如我那台十年前的老汽油车靠谱呢。
可这回不一样了。
上汽这帮人把电解液从100%直接砍到5% 基本算是准固态水平了。 MG4这款车定位就是冲着比亚迪海豚去的 价格控制在8-9万 说实话 这价位能搭载这技术 我是没想到的。
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你问我准固态和全固态差在哪？
简单说吧 全固态是彻底干掉电解液 但量产难度大得离谱 成本也高得要命。现在一度电要20多块 比普通电池贵四倍不止。
准固态就聪明了 留了5%的电解液做缓冲 既保证了性能又降低了成本。
中科院那帮专家六月份搞出新型硫化物材料 八月要出样品 但大规模量产？早着呢 估计得到2030年以后了。
车企们现在一个比一个嗓门大啊。
比亚迪 宁德时代拍胸脯保证2027年装车 奔驰路测的固态电池能量密度飙到450瓦时/千克。可你看本田丰田 2025年试产吹了半天 现在连个车影子都没见着。
合着全在画饼呢？
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不对 我得实事求是地说。
上汽这次用了干法电解工艺和锰基正极材料 确实解决了固态电池界面电阻大的老难题。 以前电子在固态材料里跑不动 就像人在泥坑里挪不动腿 现在这技术让电子能顺畅跑起来了。
要我说 这比那些只会吹牛的车企靠谱多了。
国轩高科那边也在搞双轨策略 准固态先上车 全固态慢慢研发 这种稳扎稳打的路线比空喊口号强太多了。
毕竟样车跑了上万公里 12GWh产线都落地了 这些都是实打实的数据啊。
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说句心里话 我最烦那些玩文字游戏的车企了。
明明是半固态电池 非要包装成全固态卖高价 这不是赤裸裸的误导吗？消费者冲着革命性突破掏钱 到手可能只是过渡性产品。
北方车主最怕的就是冬天“掉电焦虑” 这电池直接解决了一大半问题。
我去 想想以前开电动车过冬的痛苦 暖风都不敢开 生怕半路没电。现在好了 这电池相当于给电动车“穿了件保暖衣” 冬天也能“说走就走”了。
价格还亲民 8-9万就能搞定。
这对整个电动车行业都是好事儿啊。
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老实讲 我对这技术还是很期待的。
从准固态到全固态虽然还得等 但这一步已经迈得很实在了。 对咱们普通用户来说 最直接的好处就是不用再担心冬天开不远 价格还更便宜。
技术迭代需要时间 但把半固态包装成全固态卖高价就是误导了。
我们需要的是透明信息 买的电池究竟含多少液态电解质？能量密度提升多少？安全验证是否充分？
与其被“文字游戏”割韭菜 不如多看看这种稳扎稳打的技术路线。
电池技术不该沦为营销噱头 至少上汽这次拿出来的数据是实打实跑在路上的。
说实在的 现在买电动车续航够不够已经不是大问题了 全国充电桩越来越多嘛。真正让人头疼的还是冬天续航打折扣 这电池解决了这个痛点 我觉得值得期待。
你们觉得呢 是愿意蹲五年等“完美电池” 还是先整个准固态凑合用？