时代落幕，这家车企彻底退出中国！
最近，三菱宣布，退出沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司全部股权，终止一切发动机业务。自此，三菱汽车所有业务退出中国市场。
三菱汽车表示，鉴于中国汽车产业的快速转型，三菱汽车对该地区战略进行了重新评估，并决定终止其在合资企业中的参与，所以决定退出合资企业。
实际上，中国航天汽车有限责任公司在6月3日，已经挂牌转让沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称航天三菱）30%股权，转让底价为4.6亿元。并且已于7月2日更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱的名字彻底消失，新增了北京赛苜科技有限公司。
航天三菱于1997年8月成立，1998年开始发动机生产，经营范围包括制造、组装、销售（不含零售）4G6、A9、4K系列发动机（含变速箱）及其零部件、并提供相关开发及售后服务等。
向三菱品牌汽车制造商以及众多中国汽车制造商供应发动机，其4G6系列发动机一度被吉利、东风等车企广泛采用，但随着新能源转型，传统燃油技术需求下滑。
2006年，广汽三菱在长沙落地，欧蓝德、劲炫、帕杰罗Sport相继国产，2018年销量冲到14万辆，长沙工厂二期扩建、投资50亿元，员工超4000人，三菱似乎终于在中国市场站稳。2016年之后，中国SUV红利见顶，广汽三菱产品线六年未换代；2019年，雷诺-日产-三菱联盟内斗，研发资金被冻结；2020年，中国品牌集体上攻，德系、美系降价挤压，三菱既无新平台，也无电动化时间表，只能眼睁睁看着销量腰斩。2022年，长沙工厂产能利用率仅剩16%，库存车铺满停车场。2023年3月，工厂彻底停产；10月，三菱官宣终止中国整车业务；2024年7月，广汽埃安以1元象征价接盘长沙工厂，三菱连最后的“壳”都没带走。
业内人士分析，因为沈阳航天三菱虽然长期盈利，但原先客户不是自研发动机，就是全面电动化，不仅客户名单缩水，发动机业务也是“慢性失血”，4G6系列发动机从“标配”沦为“备胎”，产能利用率跌破20%。当所有自主品牌都喊出“ALL IN电动”时，三菱仍拿不出一台像样的混动或纯电总成，退出只是时间问题。