单车利润破万，长城半年报还有哪些看点
近日，长城汽车公布2025年上半年业绩快报。
数据显示，今年上半年，长城汽车预计营业收入923.67亿元，同比增长1.03%；预计实现利润总额70.04亿元，同比下滑15.51%；预计实现归母净利润63.37亿元，同比下滑10.48%。
无疑，从营业收入和归母净利润等数据来看，长城汽车交出了一份看似矛盾的成绩单。但这份财报背后，显示的却是长城汽车正经历一场战略转型。同时，长城汽车单车利润持续领跑行业与高端车型占比显著提升，则成为这场转型的核心亮点。
首先，在财报数据上，尽管上半年整体利润有所下滑，但深入剖析数据，可见其结构性变化。
长城汽车一季度营收同比减少6.63%，归母净利润锐减45.75%，是上半年利润下滑的主因。这反映了行业激烈竞争、内部产品结构调整与新旧动能转换带来的阵痛。
而反观二季度，长城汽车企稳回升，结合上半年数据与一季度数据，可推算出二季度营收约523.48亿元，环比增长显著；归母净利润约45.86亿元，环比增幅超过150%。这表明长城汽车的战略调整在二季度开始见效，经营韧性显现。
同时，长城汽车A股上市后累计派现高达346.96亿元，近三年累计派现89.50亿元，体现了公司稳定的现金流生成能力和对股东回报的重视，为市场注入信心。
不仅如此，基于上半年利润总额70.04亿元和同期56.98万辆的销量计算，长城汽车上半年单车利润破万，这得益于产品结构优化和海外市场扩张。
去年，长城汽车全年单车净利润达1.03万元，较2023年的0.57万元提升80.7%，同比增长0.46万元。到了今年上半年，单车利润保持自主品牌前列水平，更少的销量支撑起可观的利润规模，也体现出长城汽车“高质量、高价值”发展的阶段性成效。
显然，长城汽车盈利能力强劲的核心支撑，在于其坚定不移的高端化战略已进入收获期，高价值产品阵营持续壮大并贡献核心利润。
其中，魏牌新能源是长城汽车高端化与智能化的重要体现。
今年6月，魏牌新能源实现里程碑式突破，首次实现单月交付破万（达10,197辆），标志着其高端新能源转型取得重大突破。旗下全新高山、全新蓝山等旗舰车型搭载的Coffee OS 3智慧空间系统，代表了长城在智能座舱领域的最高水平，成功吸引更多用户。
另外，在越野市场，坦克SUV也是越野市场的重要玩家，其高溢价能力持续释放。
6月销售2.16万辆，环比增长3.21%。其中，以明星产品坦克300为代表的车型，成为高热度、高溢价的产品。加之坦克500 Hi4-Z等车型通过OTA升级，巩固了其在高端越野市场的定价权和用户忠诚度。坦克品牌主力车型同样牢牢占据20万元乃至30万元价格带。
此外，作为长城汽车销量基本盘的哈弗品牌，在高性价比中突显重要性。
6月，哈弗品牌销售6.24万辆，同比大增30.73%。二代哈弗枭龙MAX持续热销；哈弗猛龙作为大单品成功月销破万；哈弗大狗品类稳健，连续月销量破万。
目前，哈弗品牌在保持高性价比和可靠性的同时，通过提供更丰富的动力选择（尤其是新能源化）和提升产品力，其整体价格带也在稳步上探，部分主力车型已触及15-20万元区间，为整体ASP和盈利能力提供稳定支撑。
因此，伴随着魏牌与坦克品牌的强势崛起，加上哈弗的价值上移，共同推动了长城汽车产品结构中20万元以上高端车型占比的显著提升。而这也直接带来了更高的平均售价、更强的溢价能力、更健康的盈利结构和品牌形象的跃升。
长城汽车的竞争力不仅体现在高端化，更在于其多品牌、多赛道、全球化的综合布局。
从欧拉品牌的调整蓄势到长城皮卡的全球领导者地位，从商用车板块成为全新增长极到全球化生态出海，长城的战略宏图已经展开。
当然，这一份半年的财报，描绘的绝非一幅简单的长城汽车增长或下滑的线性图，它同时揭示了这家头部车企在行业巨变中的战略抉择与转型阵痛。
尤其是在“唯销量论”盛行的市场语境下，长城汽车展现出难得的战略定力。当63.37亿元净利润的背后，是1.23万元的单车利润，是魏牌的爆发式增长，是坦克品牌在硬派越野市场的地位，这一切都指向一个结论：长城汽车正走在一条以质图强的道路上。
目前，中国汽车产业的竞争维度已然升维。当硝烟从简单的销量蔓延至品牌价值、技术、全球布局，长城汽车的这份半年报，恰为整个行业提供了一份特别的生存样本。