插混增程车主心声：纯电体验香，续航短充电慢却成痛点
近年来，国内新能源汽车市场迎来了前所未有的增长浪潮，其中插电式混合动力（插混）和增程式电动车成为推动这一趋势的重要力量。面对纯电动汽车（纯电）的续航焦虑，尤其是在节假日高速服务区充电桩供不应求的报道频出之际，许多消费者转而选择了插混和增程车型，认为这类既能加油又能充电的车型是更为稳妥的选择。
然而，一个有趣的现象逐渐浮现：不少购买了插混和增程车型的车主，在使用一段时间后，却表达出了不同程度的后悔情绪。这一心态在插混和增程车主群体中颇为普遍，据之前的调研数据显示，占比高达一半以上。那么，这背后的原因究竟是什么呢？
事实上，这往往源于车主们理性与感性的碰撞。新车到手后，许多车主会习惯性地先加满油，再寻找充电桩为车辆充电，准备开启可油可电的新能源生活。然而，经过几次充电体验后，他们发现自己对烧油的兴趣大减，逐渐形成了“非必要不启动发动机”的观念。原因在于，纯电模式下，插混和增程车型几乎等同于纯电车，不仅日常使用成本低廉，动力输出平顺且强劲，噪音和震动极小，驾驶体验极佳。而一旦启动发动机，部分车型的噪音和震动甚至堪比农村拖拉机，且亏电状态下的油耗也不容小觑，与充电成本相比，显得颇为高昂。因此，不少车主最终将插混和增程车当作“短续航”纯电车来使用。
然而，将插混车当作纯电车使用，纯电续航短的问题便凸显出来。当前市场上，许多插混和增程车型的CLTC纯电续航里程仅为100至200公里，部分甚至更低，实际使用中还会有所缩减。这意味着频繁充电成为必然，而插混和增程车型大多充电速度较慢，若无家用充电桩，充电时间将相当漫长，给车主带来不便。许多车主购车后发现，长途出行并非常态，城区通勤才是主流。即便是偶尔跑长途，也会发现沿途服务区充电站大多空闲，而纯电车在相同充电时间内能补能更多里程，相比之下，插混和增程车型显得逊色不少。
更令插混和增程车主感到沮丧的是，近一年来，纯电车在充电效率方面取得了显著进步。众多车型升级至800V高压平台，部分甚至达到900V或1000V，如比亚迪的兆瓦闪充车型，配合专用充电桩，5分钟即可补能400公里，充电功率超过1000kW，远超插混和增程车型。即便是不支持如此极端快充技术的纯电车，充电速度也大幅提升，长途出行续航焦虑大大减轻。
因此，不少插混和增程车主在使用一段时间后，后悔没有直接选择纯电车型。然而，当他们向准备购买新能源汽车的消费者分享这一经验时，却往往难以说服对方。那些潜在买家对插混和增程车型的续航焦虑持怀疑态度，认为纯电车的续航焦虑反而不如插混和增程车型明显。于是，一批又一批后悔的插混和增程车主就这样产生了。