原创 汽车气门介绍：精准控制进气排气，引擎顺畅运转的保障！
咱开车的时候，是不是总盼着车子动力足、跑起来顺？其实啊，这里头有个关键小部件，起着大作用，它就是汽车气门。今天咱就唠唠这汽车气门，看看它到底有啥门道。
咱都知道，发动机要想正常工作，得有空气进来，烧完了还得把废气排出去。这进进出出的活儿，就靠汽车气门啦。它分进气门和排气门，分工明确，配合得那叫一个默契。进气门呢，就像个热情的 “引路人”，在发动机需要空气的时候，大大方方地打开，让新鲜空气 “呼呼” 地往发动机里跑。这些空气一进来，就跟喷油嘴喷出来的燃料混在一起，就像给发动机准备了一顿 “美味大餐”，为燃烧提供条件。要是进气门工作不给力，比如说该开的时候没开好，或者开得不够大，那进入发动机的空气就少了。空气少了，燃料就没法充分燃烧，发动机的动力就像泄了气的皮球，一下子就弱下去了，车子跑起来也就没劲儿了。
排气门呢，又像是个勤劳的 “清洁工”。发动机做完功，气缸里全是燃烧后的废气，又脏又热。这时候，排气门赶紧打开，把这些废气一股脑儿地排出去。废气排得顺，气缸里的压力才能保持平衡，发动机才能舒舒服服地继续工作。要是排气门出了问题，废气排不出去，在发动机里堆着，那可就麻烦大了。发动机不仅运转不顺畅，温度还会蹭蹭往上涨，时间长了，各种故障就都找上门了，发动机的寿命也得受影响。
你别看气门个头不大，工作环境那可是相当恶劣。它天天跟高温燃气打交道，温度高得吓人，散热还不好，就像一直在火炉边干活儿。而且，它还得承受气体的压力、气门弹簧的弹力，还有配气机构运动时产生的惯性力，每次落座都跟被狠狠撞一下似的。再加上它在润滑条件很差的情况下，还得高速地开开关关，在气门导管里来回跑，还会被高温燃气里有腐蚀性的气体腐蚀。这么恶劣的环境，对气门的材料和质量要求可就高了去了。进气门一般用中碳合金钢制造，像铬钢、铬钼钢和镍铬钢等，这些材料能保证进气门在相对温和点的环境里正常工作。排气门面对的温度更高，工作条件更恶劣，所以得用耐热合金钢，像硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
在汽车发展的过程中，气门技术也在不断进步。以前，发动机每个气缸一般就一个进气门和一个排气门，这种结构简单，成本低，维修也方便，在低速的时候性能还不错。但要是发动机转速一高，它的缺点就暴露出来了，充气效率变低，动力提升不上去。后来，为了让发动机的进排气效率更高，性能更好，多气门技术就出现了。现在常见的是每个气缸布置 4 个气门，也就是两个进气门，两个排气门。这种设计好处可多了，气门通过的断面积大了，进排气更充分，进气量增加了，发动机的转矩和功率都能提高。而且，每个气门的头部直径变小了，质量减轻，运动惯性力也小了，发动机的转速就能提得更高。还有啊，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞能布置在燃烧室中央，这对燃烧可太有利了，能让燃料烧得更充分，发动机更省油，动力也更强。
除了气门的数量和材料，气门间隙也是个很重要的东西。发动机工作的时候，温度会变得很高，气门受热就会膨胀。要是在冷态的时候没给气门预留间隙，等发动机热起来，气门一膨胀，可能就关不严实了，这就会导致发动机漏气，功率下降，严重的话发动机都启动不了。所以，厂家会根据大量的实验，给不同型号的发动机设定合适的气门间隙。一般来说，冷态下进气门间隙大概在 0.25 到 0.30 毫米之间，排气门间隙会稍大一点，在 0.30 到 0.35 毫米左右。这个间隙可不能随便调，要是调得不对，发动机就会出问题。间隙过小，容易漏气，气门还可能被烧坏；间隙过大，配气机构运转的时候就不平稳，会发出很大的噪声，还会缩短气门开启的时间，影响进排气的效果。
汽车气门虽然只是发动机里的一个小部件，但它对发动机的正常运转、性能提升、节能减排等方面都起着关键作用。它就像发动机的 “呼吸器官”，精准地控制着空气和废气的进出，保障发动机这个 “心脏” 能持续稳定地工作，给汽车提供源源不断的动力。了解了汽车气门，咱们对汽车发动机的奥秘是不是又多了一些认识呢？以后开车的时候，想到气门在发动机里默默工作，是不是会觉得车子也更有意思了呢？
好啦，今天关于汽车气门的事儿就跟大家唠到这儿。要是觉得这篇文章有点用，就动动您那发财的小手，点个赞、关注一下呗，说不定好运就跟着来啦！