官方定调，都不具备自动驾驶能力！
周末带家人出游，当你随手开启智能驾驶辅助，再无心无旁骛而是双手轻搭方向盘，若即若离。这一刻，你可能已经站在了法律与风险的模糊地带。
就在近日，公安部发言人王强在国新办发布会上明确宣告：目前所有市售汽车的“智驾”系统，均未达到自动驾驶水平！
一句话，浇醒了沉浸在自动驾驶美梦中的消费者。
几乎同时，懂车帝联合央视新闻发布的36款智能车实测结果引发轩然大波。没有一辆车能完美通过15项高危场景测试，就连表现最优的特斯拉也在夜间避障项目上失手。
尤其，当华为系车型在“消失的前车”测试中集体失利后，官方仅以“不予置评”四字回应，背后弯弯绕绕暂且不提，测试数据与真实路况的现实反差，撕开了行业最隐秘处的伤疤。
王强局长的发言绝非空穴来风。辅助驾驶≠自动驾驶——这个被车企宣传刻意模糊的界限，此刻被警方用三重法律风险标亮。
一旦因脱手脱眼导致事故，驾驶人将面临民事赔偿、行政处罚乃至交通肇事罪指控。这相当于给所有车主敲响警钟：当系统提示“请接管方向盘”时，你已站在法律责任悬崖边。
公安机关的整治对车企，严禁“解放双手”等误导话术，违者面临广告费5-10倍重罚；对用户，驾考制度或将新增辅助驾驶操作规范考核。
懂车帝测试引发的网络各种声音，当问界M9测试视频中方向盘被回正导致碰撞，华为粉丝怒斥操控黑幕，懂车帝坚称是“AEB触发抑制了绕行功能”，折射出车企对技术缺陷的回避心态。
抛开争议我们看两组测试数据：夜间施工避障成功率仅47%、儿童横穿刹停率58%，冰冷的数字说明了再贵的激光雷达，也看不透中国式复杂路况。
面对舆论海啸，特斯拉轻描淡写“不关注排名”，却巧妙抛出Q2安全报告——辅助驾驶事故率比人工驾驶低9.5倍。岚图剑指行业痛点，呼吁将碰撞自动解锁等保命功能纳入国标。而传统车企如广汽丰田，则重申智驾仅为辅助的保守立场。
最微妙的是华为系。当测试视频在社交平台刷屏时，其官微沉默地挂出《2025上半年辅助驾驶报告》，用用海量数据对冲单次测试质疑，堪称四两拨千斤的舆论战法。
当技术承诺遭遇现实反差，我们该如何自处？
作为消费者应当学会用怀疑眼光看待车企炫技，安全才能真正握回手中。
毕竟技术可以迭代，法规可以完善，但唯有方向盘后的你，始终是生命最后的守护者。
此刻不妨低头看一眼自己爱车的智驾按钮，它或许能减轻疲劳，却永远担不起你的全副身家。
因为所有科技光芒的终点，都应是让你平安回家吃上那口热饭的人间烟火。