汽车测试乱象丛生，标准何在？公正如何寻？
近期，汽车测试领域再次成为公众关注的焦点。懂车帝最新公布的测试结果虽旨在科普辅助驾驶的安全边界，但仍被部分观点认为其场景设计存在局限性。懂车帝对此坦然承认，强调测试仅反映特定条件下的表现，不代表系统全面可靠性，此举被比作附带了“本故事纯属虚构”的免责声明。
回溯两年前，懂车帝冬测结果同样引发了轩然大波。当时，混动车型在严寒条件下的纯电续航达成率测试结果让多家车企不满，华为、长城、吉利、特斯拉等企业纷纷对测试规则和结果提出质疑。华为智能汽车解决方案BU前董事长余承东更是直言测试“坑人”，误导民众，强调科学与严谨才是应遵循的基本规则。吉利控股集团高级副总裁杨学良亦称测试过程不科学、不严谨，不仅误导消费者，还损害了懂车帝的公信力。面对质疑，懂车帝选择重新测试，此举非但没有平息争议，反而因直播禁言处理将热度推向高潮。尽管外界质疑不断，懂车帝的冬测已成为其平台的王牌节目，赢得了巨大流量。
随着行业竞争加剧，各大汽车品牌纷纷希望通过测试证明自身实力。媒体测试如火如荼，车企也不甘落后，亲自下场测试。一汽奥迪Q6L e-tron进行了三倍于国标的货车侧撞测试，模拟极端碰撞场景；问界M9则接受了150秒极限电池火烧测试，验证电池包安全性能；猛士M817更是挑战了“托底+卡车前后夹击”的连环碰撞，彰显军工品质。这些测试不仅强度远超国家标准，还成为车企展示自身技术实力的重要途径。
然而，汽车测试领域的标准繁多，从国家强制性检测到国家推荐标准、行业标准，再到团体标准，各级标准各司其职。国家标准是汽车上市的底线，而企业自发测试则往往远超国标，追求更高的安全性和性能表现。上汽通用五菱碰撞专家毕文武比喻国标为升学考，企业测试则为奥数赛，形象说明了两者之间的差异。
第三方测试机构作为汽车测试的“监考老师”，其公允性也备受关注。中汽中心、中国汽研等知名机构拥有多项明星检测标准，被视为车企的金字招牌。然而，检测中心的公允性并非毫无争议。一方面，检测数据理论上可追溯，造假难度大；另一方面，无法保证送检产品与市售产品完全一致。第三方机构接受委托进行测试，委托方既可以是车企，也可以是媒体，这进一步增加了测试的复杂性和争议性。
近年来，随着新媒体和自媒体的兴起，汽车测试领域出现了越来越多的非专业测试。这些测试往往缺乏统一标准，测试结果随意性强，甚至存在以偏概全、误导消费者的情况。例如，有媒体通过摆放桩筒测试智能驾驶NOA能力，或将车辆进行高空坠落测试等极端测试，这些测试方法缺乏可复制性和参考价值，引发了业界的广泛质疑。
面对汽车测试领域的乱象，业界呼吁建立更加专业、统一的测试标准。长城汽车总裁穆峰曾指出，极限环境测试标准的缺失是当前行业面临的重要问题，制定这一标准是中国汽车企业和媒体共同的责任和义务。华为常务董事余承东也在公开场合呼吁建立汽车极端测试国家标准体系，以维护公正、透明的汽车评测环境。然而，如何实现这一目标仍是一个难题。
尽管汽车测试领域存在诸多争议和挑战，但其积极意义不容忽视。测试能够为消费者提供参考，推动行业技术进步，促进市场透明与规范。关键在于，如何确保测试的公正性、专业性和可复制性，避免商业利益干扰和过度追求噱头。只有这样，汽车测试才能真正成为推动行业健康发展的有力工具。