TLV的低端平替，TW的Mugen CR-X Pro车模型试玩
本田Mugen CR-X Pro是日本经典小钢炮车型CR-X的改装版本，由本田御用改装品牌Mugen（無限）于1985年推出。作为80年代JDM（日本国内市场）黄金时代的代表车型之一，它融合了轻量化设计与高性能调校，至今仍被视为改装文化的经典符号。
Mugen CR-X Pro基于初代本田CR-X（车架代号AE/AF/AS）打造，原车为1983年推出的紧凑型掀背车，以轻量化（车重760-860kg）和低风阻设计著称。Mugen通过空气动力学套件和动力升级，将其定位为高性能运动车。
Mugen CR-X Pro的动力系统搭载CR-X Si版同款的1.6L ZC DOHC发动机，最大功率135马力（后期型），匹配5速手动变速箱。这一发动机被视为本田高性能引擎的鼻祖，后续红头K20等均受其影响。通过铝制部件和结构优化，车重控制在1.8吨以内，推重比显著提升。保留原车前麦弗逊+后扭力梁布局，但通过Mugen调校增强弯道支撑性，搭配14英寸轮毂（后期型增加CF48散热片设计）。
Mugen CR-X Pro有专属空力套件，前唇、侧裙、后扰流板及宽体包围，搭配标志性Mugen标识和拉花。Mugen CR-X Pro最具特色的是溜背造型，短车头与大倾角C柱设计，风阻系数低至0.34Cd，兼顾视觉冲击与实用性。
Mugen CR-X Pro是Mugen从零部件供应商转型为整车改装商的里程碑，开启了其与本田深度合作的先河。作为80年代日本改装文化的代表，其轻量化理念和街道性能表现影响了后续思域Type R等车型。
Mugen CR-X Pro不仅是一款性能改装车，更是JDM黄金时代技术探索与改装文化的缩影。其轻量化理念和空气动力学设计至今仍被车迷津津乐道，而TLV的模型化则让这一经典以另一种形式延续。（真车图来自网络，和模型略有不同，仅供参考，真车文字介绍来自AI，不实之处，敬请指正）
今天介绍的这台Mugen CR-X Pro模型来自TARMAC-Works，属于该品牌的GLOBAL64系列，官方价格90+，预定实际到手70+，其实Mugen CR-X Pro这款模型TLV之前已经出过，而且推出前期版、后期版、安全车版等多个版本，应该说把这款不算热门的小车都玩透了，而这次TW推出，只能从性价比上作为TLV的低端平替；这款Mugen CR-X Pro模型比例为1/64，材质为合金（金属底盘），车模是白色的；模型整体感觉很TW，细节表现很一般，不过考虑到其价格不算太贵，还是有一定性价比的；不过由于TLV的产品更为精致，买过TLV的玩家估计也不会再买TW的产品。
产品的包装采用了白色的长方形纸盒，盒子的正面+侧面有手绘的Mugen CR-X Pro车型图和背景图，包装背面有本田的授权信息，内部是吸塑支撑。
请注意下面的真车图用了普通款的CR-X，仅供参考；Mugen CR-X Pro的外形比较特别，车身很短，后半部为大溜背设计，而TW的这款CR-X Pro外形基本没问题，悬挂高度也合适，轮子大小也适中；模型的漆面质感中规中矩，缝隙也显得肉，但缝隙边缘还是有露底现象，而侧面的拉花均为移印刻画；模型的车外后视镜为独立分件，车窗边框为黑色漆刻画；模型的悬挂还算适合，轮毂为白色大拼形态，但没有镂空，因此刹车系统也是没有的。
Mugen CR-X Pro大灯为半翻灯设计，模型大灯采用透明分件的，但细节一般，转向灯和雾灯也是油漆刻画的；前杠的通风口细节都是浮雕+涂黑的，车前盖的标志是移印的；车头的其他标志都是移印的，还刻画了车牌架子。
尾灯是分件的，内构清晰度一般；车尾的其他标志都是移印的，后雨刮器也是浮雕+油漆刻画到后挡风上的，双边单出的排气管是独立件的，管口基本没处理，同样的车尾也有车牌架子。
多角度欣赏本田无限的这款“子弹仔”小钢炮。
模型的漆面中规中矩，缝隙则显得肉；模型前雨刮器是浮雕+油漆刻画到前挡风玻璃上的，质感很一般，前挡风上沿有移印的Mugen CR-X Pro的标识；模型的内饰色调以黑色为主，内饰有做分色细节不多。
底盘为浮雕细节，排气系统末段是银色独立分件。
说实话，像Mugen CR-X Pro这样的车型，也不算太热门，TLV出过之后，一般很少会有其他品牌推出模型，而TW能推出这款模型，估计也是想用性价比来打动玩家，可见现在小车圈真是卷出天际了。