触控为王？试驾马自达6e，用“中式思维”挑战德系电车
在电动车浪潮席卷全球的当下，马自达终于带来了全新电动中型轿车——马自达6e（中国市场命名为：EZ-6）。这不仅是经典马自达6的继任者，更是一款由中日合资打造、设计语言焕然一新、配置全面升级的智能电动车。它从中国起步，驶向世界，定价不到45000欧元，能否赢得消费者的心？
马自达秉持所谓的“多元解决方案”策略，也就是说他们选择为不同需求提供不同类型的动力系统。这个战略下出现了不少令人兴奋的产品，比如3.3升六缸柴油发动机，或采用转子发动机的混合动力系统。然而，在纯电动领域目前显得有些孤单，此前唯一的电动车MX-30 EV，马自达在德国已经将其下架。
电动、优雅，也相当特立独行
燃油发动机走了，三厢设计也不见了，取而代之的是新的“国籍”——现在是一款带有“6e”标识的掀背电动车，电动机位于车身底部。前行李厢的里面放着充电线，手套箱中是相关证件，制造商名称标注为“长安马自达”，即一个总部设在中国的合资企业。
马自达6e在车身造型上借用了“姊妹”车型长安深蓝SL03的轮廓，但通过不同的前后灯组和保险杠进行了差异化处理。内饰方面也有相似之处，例如中控台、中控区域和车门板采用了不同设计。
坐在时尚的马自达6e里，驾驶者坐姿偏高，前方视野良好，但后视镜视野受限，因为后窗设计较高。但好在车内配备了方向盘快捷键，可调出的环视摄像头显示，能够显示车辆四个轮子的清晰画面，非常有助于停车或低速操作。
即将推出的新款CX-5将大幅减少实体按钮，而马自达6e的内饰设计则显得更加“中式”：门把手为内嵌式，车内基本依靠触控操作，连外后视镜的调节也需通过屏幕进行。好在系统运行流畅，语音助手能识别一些指令，但暂时还不支持德语。
后排乘客可通过触控面板控制玻璃天窗遮阳帘和独立空调。座椅体验如何？乘坐的坐姿非常低，前排座椅下没有太多脚部空间，但腿部空间还算充裕。
驾驶感受还不错
坐回驾驶座位，准备出发。车内环境非常安静，扶手位置设计合理，不过座椅坐垫略短。抬头显示器将信息清晰地投射在视野中，甚至显示电量与动能回收情况。车辆提供四种动能回收等级，但只能在触控菜单中设置，且不支持单踏板模式驾驶。在最高动能回收模式下，油门反应会出现1-2秒延迟，因此比起别的电动车，驾驶者更早就需要开始踩刹车。尽管刹车踏板脚感有些“松”，但制动力的可控性还不错。
方向盘几乎没有路感，快速过弯时也很难通过方向盘感知前轮负载的变化。悬挂调校偏紧致，车身侧倾较小，偶尔后轮还会主动轻微滑动。动力表现？还算够用。
日常驾驶中，方向盘操控流畅，但你需要经常微调方向。车辆的直线行驶表现并不理想，车道保持系统虽然能稳定居中，但根据路况不同，方向盘会持续微幅摆动。更关键的是，马自达6e并没有方向盘电容检测功能，因此车辆会频繁要求你轻转方向盘，以确认你还在驾驶。
除了车道保持的问题，马自达6e的大电池版本同样不推荐。它容量为80千瓦时，但从10%充至80%竟需要47分钟。相比之下，小电池（68.8千瓦时）采用磷酸铁锂（LFP）技术，充电仅需24分钟，非常高效（基于470伏系统），官方续航为479公里。
马自达6e长4.92米、宽1.89米、高1.48米，尺寸全面超越旧款车型，但车重也明显增加：长续航版整备质量为1975公斤，不含驾驶员。不过以电动车来说，接近两吨的车重尚属合理。
车门把手采用隐藏式设计，车窗为无框设计，突出了轿跑风格。可惜的是，行李厢空间却偏小：马自达称标准状态下仅330升。虽然实际看起来还不错，但这个数值仍显保守。
放倒后排座椅后，装载空间为700升，地板下还有一个隐藏储物格，前行李厢则提供额外70升容量，足以放置充电线或小件行李。
车尾设计保留了马自达标志性的圆形尾灯，还配备可升降尾翼：车速达到90公里/小时的时候自动升起，低于50公里/小时持续三秒则自动收起。用户还可选装电动拖车钩，最大牵引力为1500公斤。相比饱受电池容量批评的MX-30，马自达6e主打约500公里的实际续航。
安全性方面，全车共配备九个安全气囊。新车还搭载了“i-Activsense”系统，包括车道保持辅助、自动紧急制动和前方碰撞警告。此外，还配有乘员监测系统，可监测儿童等乘员安全。除此之外，马自达6e提供六种智能驾驶模式，包括“离开模式”和“洗车模式”。支持九种欧洲语言的语音识别和手势控制让操作更为直观。通过手机App，用户可远程控制诸如预设空调、查看充电状态等功能。
早前外界猜测新车定价约为45000欧元，但在今年3月正式上市时，它的基础版起售价为44900欧元，长续航版起售价为46500欧元，马自达为新车提供6年或15万公里的整车保修，以及8年或16万公里的高压电池保修。
总结
作为马自达推出的全新电动轿车，马自达6e取代原有Mazda 6，新车采用与长安深蓝SL03相同平台，重新定义了马自达电动产品的设计语言。在整体驾驶体验尚可的同时，尽管缺乏惊艳亮点，但也没有致命短板，它的快充表现甚至优于许多竞品。令人惋惜的是，曾以实体按钮为傲的马自达，如今全面转向触控操作，令人有些不舍。