货拉拉 真造车了？“多拉大面”你认吗
刚刚，货拉拉旗下汽车科技品牌“货拉拉多拉”宣布其首款专属货车“多拉大面”正式上市，官方起售价为7.68万元。
据了解，“多拉大面”基于货拉拉多年累积的货运市场经验、数据，由长安跨越深度定制打造，以大货厢、大三座、大开门、大超充、大承载为“五大”核心功能特点，可以匹配和兼容各种尺寸的货物和货运场景。
事实上，早在2021年，货拉拉的造车梦就已经启动。
只不过当时的货拉拉并没有高调官宣即将造车，而是先融资15亿美元，后收拢了许多整车制造方面的人才，资本市场对此也是十分看好，直接把货拉拉的估值推上了100亿美元。
到了2022年后，国家不再新增新能源造车资质，货拉拉想造车，只能找有资质的车企合作。于是，它选择了长安跨越代工，自己负责设计和品牌运营。
于是，货拉拉再度投资105亿元，在重庆高新区设立汽车中国总部，与代工方长安比邻而居。
4年后，首款车在今年4月等于露面了——4月，工信部第394批新车公示里有一款代号“多拉八方”的神秘车型，申报方是长安汽车，车尾标挂着“多拉汽车”的标识。
6月时，首款纯电厢式货车“多拉八方”的车型已经开始在货拉拉旗下多个媒体账号上预热，还发布了品牌首款车型的广告片。
当时的介绍里，多拉八方主打“五大”设计——大货厢、大三座（贯通式三座）、大开门（侧门/尾门叉车装卸）、大超充（18分钟快充）、大承载（1475KG）。
设计的是5米长的车身、3.3米轴距，后部封窗式结构塞下7.8立方米货厢，比传统中面多出20%装载量，远超传统微面4.5方的极限，容量堪比小型集装箱。
动力上搭载94千瓦驱动电机，匹配亿纬动力、宁德时代或比亚迪弗迪电池三种方案，电池电量41.86-43.53kWh，CLTC续航300-305公里。
电量适配城市货运场景，跑长途或开空调就捉襟见肘。
当时的售价是8万。
据悉，首批车辆均优先供应货拉拉旗下“啦啦拍档”经销商，并计划通过司机权益（如L6等级福利）推动销售。
当时出现的争议是所谓的“购车特权”：司机获封L6等级，解锁10万元人身意外险、5万元货损险、申诉优先处理、订单流量倾斜等权益。
如果货拉拉在后台给多拉汽车更多的派单倾斜，从而间接引导司机购买或租用多拉汽车，这一举措是否合法合规？又会不会侵犯现有司机的权益？
另外，业界指出，造车可能是货拉拉多次冲击港股IPO失败后讲的一个“新故事”。
从2023年开始五次冲击港股IPO，四次失败，估值从950亿暴跌至650亿。资本市场对它最大的质疑是：盈利模式单一（靠司机抽成和会员费）、司机矛盾激化（抽成高、罚款多）、政策风险大（多次被约谈）。
若无法有效解决这些核心矛盾，货拉拉的上市之路与长远发展都将面临严峻考验。
如果多拉汽车上线，司机买车、平台派单、充电维修全包，最终让司机更依赖货拉拉，或者能成为货拉拉新的增长曲线。
不过，如何在造车战略VS司机合法权益保障，商业发展VS司机利益中寻到平衡点，不是一辆车就能改变，还将是货拉拉必须要攻克的难题。