6.98万买2055公里续航！比亚迪这波操作让合资车商集体失眠
加油站价格牌又跳了，92号油冲破8元大关，你握着方向盘的手心开始冒汗。 这时，一台贴着“每公里6分钱”车贴的比亚迪秦PLUS DM-i从旁边驶过，它刚把价格砸到6.98万，还标着“满油满电跑2055公里”。 这不是科幻小说，是2025年夏天中国车市最血腥的现实。
价格屠刀砍向谁？
去年还在卖7.98万的秦PLUS DM-i，现在终端价直接干到6.98万。 这数字让合资品牌销售头皮发麻：轩逸经典款低配落地9万，中控屏都不给配；朗逸新锐丐版8.69万，方向盘还是塑料的。 而秦PLUS DM-i入门版已经标配L2级智驾，12.8英寸中控屏能横竖旋转，倒车影像全系标配。
更诛心的是成本账。 某合资品牌区域经理私下吐槽：“我们同级车卖9.5万才勉强保本，比亚迪敢卖6.98万，仗着电池自己造、电机自己产，连车规芯片都自研”。
2055公里续航的真相
官方海报上“综合续航2055km”的金字招牌，实测到底掺没掺水？ 车主老张做了极限测试：广州加满65升油箱，纯电模式跑到电量20%后自动切混动，全程空调23℃+高速占七成，最终仪表显示跑了1873公里，表显还剩8%油量。
核心秘诀藏在三个地方：43.04%热效率的骁云发动机（普通燃油车仅35%左右），迷宫式油路设计的65升大油箱（老款仅48升），以及第五代DM系统的智能保电策略，高速巡航时发动机直接驱动车轮，避免能量转换损耗。
通勤族的算盘打得噼啪响
北京网约车司机李师傅的账本很直观：每天跑300公里，以前开轩逸月油费3600元，现在秦PLUS DM-i充电+加油只花1100元。 “充电站午休充1小时，晚上回家插上慢充，比加油省2500块，差价半年就回本”。
即便当纯油车开，亏电油耗也卡在4.2L/百公里。 对比轩逸6.95L的实测油耗，每公里成本相差近3毛钱。 按家庭年跑2万公里算，光油费就能省下8000块，够买两台顶配iPhone。
空间魔术暴打“马路三大妈”
坐进秦PLUS DM-i后排，1米8的大个膝盖离前座还有两拳距离，地台纯平能轻松放下43码鞋。 而后备箱虽然被电池侵占部分空间，但450升容积照样塞进婴儿车+露营帐篷。
反观同价位的飞度，后排乘客得缩着腿；轩逸后排地台凸起像道门槛，中间座位堪比刑具。 更别说秦PLUS DM-i还藏着外放电黑科技，周末郊游能同时带动电磁炉、电烤盘和投影仪，轩逸车主只能干啃面包。
智能配置的降维碾压
轩逸车主还在用手机支架导航时，秦PLUS DM-i的DiPilot系统已经能在高架桥上自动跟车。 实测早晚高峰拥堵路段，车道居中成功率超90%，加减速比某些20万级合资车更顺滑。
中控屏虽然被吐槽有0.5秒延迟，但语音控制空调、天窗的响应速度吊打合资车机。 有位卡罗拉车主试驾后苦笑：“我这车加钱装的倒车影像，画质像打了马赛克，人家标配的全景影像连地上烟头都能看清”。
省钱的代价是什么？
6.98万的低配版砍掉了后排出风口，夏天后排温度比前排高3℃；织物座椅坐久了腰酸，得自费加个乳胶垫；扭力梁后悬过减速带“咚咚”两声，胎压必须调到210kPa才稍微缓解。
电机功率也从24款的197匹缩水到163匹，零百加速慢0.3秒。 但对网约车司机王姐来说无所谓：“我又不飙车，省下的钱够加半年油了”。
4S店的魔幻现实
比亚迪降价后，合资4S店上演荒诞剧：福特销售吐槽客户进门就问“油耗能到2升吗”，大众销售被迫送十年保养挽留客户。 最惨的是轩逸经典款，指导价从9.98万暗降到7.5万，4S店销售苦笑：“现在卖车像做慈善”。
二手车商老陈的仓库堆满合资车：“去年收的轩逸还能卖6万，现在挂牌4万没人要。 倒是秦PLUS DM-i准新车秒出，租车公司直接打包提走”。
老车主的争议
降价狂欢中，2024年买车的车主集体维权。 有人晒出购车发票：“去年11月14.58万提车，现在同款便宜7万，比亚迪能不能补差价？ ”车质网上针对秦系列的投诉激增，但焦点全在“价格欺诈”，质量问题反而少见。