原创 试驾奥迪Q6L e-tron：德系工艺与中式智能的融合体验
在新能源的浪潮下，奥迪依托PPE豪华纯电平台，推出了一款不一样的纯电车型——奥迪Q6L e-tron。这车不仅拥有德系驾控基因，而且还搭载了华为乾崑智驾系统，尝试以“德系底盘+中国智能”的组合来应对市场竞争。不久前，大头刚刚试驾了这台奥迪Q6L e-tron，今天，我们就一起来看看其综合表现，是否值得入手？
设计突破传统，兼顾实用
首先，奥迪Q6L e-tron针对外观进行了革新。例如前脸采用了封闭式点阵中网，配备分体式大灯。其中，上方为三段式动态日行灯，下方则集成激光雷达；同时配合发光Logo与主动散热格栅，整体科技感要强于其他传统的奥迪车型。
其次，奥迪Q6L e-tron的轴距相比海外版进行了加长，整体达到了2995mm；同时搭配Sportback的溜背版造型，看起来更加动感；而车侧配备的半隐藏门把手，既平衡了风阻，也提升了便利。
最后，奥迪Q6L e-tron的车尾还采用时下流行的贯穿式尾灯设计，并且整体由360个三角形光源组成，支持图案交互。值得一提的是，刹车灯集成到了尾翼处，夜晚点亮后辨识度很高。
除此之外，新车还对车身细节方面进行了优化。例如充电口分置两侧，其中快充在主驾一侧，慢充在副驾一侧；而且保护盖与盖板也采用了一体设计，避免遗失；不过要说一下的是，虽然前备箱容积达到64L，能够日常使用，但是仅支持机械开启，操作起来有些繁琐。
座舱智能进阶，空间舒适
走进车内，奥迪Q6L e-tron中控台上配备了11.9英寸仪表+14.5英寸中控曲面联屏，搭配了88英寸AR-HUD，同时副驾还新增10.9英寸娱乐屏，整体感觉科技感十足；除此之外，车机系统采用了卡片式UI设计，学习成本比较低；同时语音控制比较精准，支持“可见即可说”和多指令联动，例如指着车窗说“打开这个”，轻松打开车窗。只不过在试驾中，车机系统里的内置地图精度表现一般，但是好在支持双屏分显，使用起来还是比较便利的。
除此之外，车内多处设计还凸显人性化。例如，中央扶手区集成了无线充电、Type-C接口及杯架等功能与配置，储物空间挖掘比较充分。同时搭配的B&O音响和分区氛围灯，可以进一步提升豪华感；天窗带电动遮阳帘，运动座椅海绵加厚18mm，后排坐垫加长16mm，并且地台全平，乘坐的舒适性还是不错的。不过溜背造型压缩了后排的头部空间，170cm身高坐进去，只有约有1拳余量，对于高个子人群可能不太友好。
德系驾控与智驾协同
作为奥迪Q6L e-tron另外一大亮点，搭载华为乾崑ADS的表现也让人惊喜。不仅拥有2个激光雷达、5个毫米波雷达以及13个摄像头等硬件配置，而且驾驶辅助能力也能实现华为ADS约75%的能力。在实际体验上，它的人机共驾过渡自然，弯道逻辑清晰，可以轻松避让加塞车辆；并且仪表还可以实时显示智驾状态，安全监控严格，整体的智驾协同，做的很不错。
除此之外，奥迪Q6L e-tron的机械素质也是亮点十足。配备的后驱单电机+800V平台，最大功率达到205kW，峰值扭矩则有460N·m，官方百公里加速6.3秒，CLTC工况续航765km。在试驾过程中，其加速/制动表现线性，转向灵活；同时能量回收强度可调，并且支持完全关闭，这对于开惯了油车用户是比较容易适应的。
与此同时，奥迪Q6L e-tron还搭配前后五连杆悬架，整体滤震表现优秀，能够兼顾了公路舒适性与弯道的支撑性。不过A柱较粗，对侧向视野有一定影响，同时后排没有使用双层玻璃，高速风噪比较明显。
大头观点与建议
总的来说，大头觉得，奥迪Q6L e-tron凭借其德系驾控基因、本土化智能升级以及空间舒适优化等核心竞争力，是能够满足那些既要追求豪华品牌质感、重视底盘调校与驾驶反馈，同时也想要成熟智驾功能的消费群体。
除此之外，我们也能看到，对于传统豪华品牌的转型，奥迪Q6L e-tron选择了以自身机械功底为基石，嫁接中国智能技术的这一路径，采用了“德系底盘+中式大脑”的模式，是能够规避其在智驾层面与新势力们之间的差距的。如果未来持续深化本土合作，那么传统豪华品牌在新能源赛道竞争力依旧不错。
通过试驾这台奥迪Q6L e-tron，大头觉得，它或许不是我开过的最激进的电车，但却是豪华阵营中少有能同时让“驾驶者愉悦”和“科技党满意”的平衡之作，感兴趣的朋友可以亲自到4S店试驾体验一下。