我校选派一批学生赴上汽通用五菱汽车股份有限公司开展“储才计划”实习实训
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试制中心
张同学和宴同学在试制中心-总装部门。张同学负责电动助力转向系统（EPS）的仿真建模，基于Simulink以及carsim搭建EPS系统的动力学模型，涵盖电机控制策略（模糊PID算法）、传感器响应逻辑及转向机构力学特性分析，通过参数优化提升转向助力精度和能耗效率。
同学们在实习现场
晏同学负责样车焊接数字孪生技术的应用研究。构建焊接工艺的虚拟映射模型，整合样车焊接过程的实时数据（如焊点位置、温度场分布）与虚拟仿真平台，实现焊接质量预测、工艺参数动态优化及故障诊断，支撑样车试制效率与焊接可靠性的提升。
企业导师李平武分享讲座
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上通五研发与验证中心
史同学在上通五研发与验证中心——车身实验室。负责《基于AEB制动的座椅鞭打试验方法的研究》课题，出于对驾驶员安全保护负责搜寻鞭打试验相关资料，了解鞭打的具体流程，完成相对应鞭打试验：包括点的测量，座椅的调整，假人的放置，试验完成后数据分析，视频分析总结座椅的鞭打安全性能，力争座椅鞭打对人体造成伤害最小化。
史同学在车身实验室
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新能源实验室及验证部
莫同学在新能源实验室及验证部-电子软件实验科，负责智能化功能场景对标研究相关课题。对市场关心的各类智能驾驶场景和功能进行检索、收集和整理，在国家测试标准的体系下，对车辆的智能化功能场景测试进行科学的定量测评，并提出数字化的测评方式，助力车辆测试过程的智能化转型。
智能化场景评测项数字化管理软件
张同学、黄同学、谢同学在新能源实验室及验证部-电子软件实验科测试部门，负责解决测试技术容易优化测试流程，为他们设计并搭建一个数据库，方便他们快速查询各种测试信息。
五菱研发与实验认证中心
梁同学在新能源实验室及验证部-电子软件实验科，负责车载网络通讯性能影响研究相关课题。开发基于SpringBoot的车载CAN网络测试用例管理系统，理解车载CAN网络的特性和测试需求，让上位机给下位机发送测试任务，再统一回收测试结果，提高车载网络测试效率。
数据处理软件界面
张同学
在五菱试制中心，深度参与五菱转向系统的Simulink、carsim建模以及焊接孪生平台开发中，我们感受到了实践才是促进学习的最好路径。
在与公司员工每天工作相处上，我们学会了职场沟通技巧，先梳理清楚测试需求再提问，使得工作效率更高，而在与企业导师与资深员工的沟通中也收获丰富，为将来进入职场提供经验。在日常的职场分享中，曾获得国际奖项的李平武老师讲述了他本科毕业五年，在企业成长获得收获的过程，让我们明白，学习与成长是持续的，并不会随着毕业而结束；还有平台对于个人成长的助力，一定要选对平台与赛道。
史同学
通过本次实习，可以充分了解学习到优秀车企的工作模式，企业文化与安全管理制度，通过课题制实习安排，可以真正做到“产学研”的融合。不仅锻炼了自己的实践动手能力，补充专业知识，也提升了职场关系处理能力以及增加了求职竞争力。
莫同学
在新能源实验室电子软件实验科的实习过程中，通过检索整理智能驾驶场景、依据国标做定量测评，将课本里的软件测试理论、数据分析方法转化为实操能力，并能熟悉车企基本的智能化测试流程，掌握行业常用的测评工具和标准话术。在职场相处上，则学会了跨部门沟通技巧，先梳理清楚测试需求再提问，使得工作效率更高，也和不同团队建立了良好协作关系，为提前适应职场打下基础。
黄同学等
通过CAN/LIN总线测试、故障注入及自动化脚本开发，掌握了Vector工具链和诊断协议（UDS），实战中提升了问题定位效率，还通过python制作脚本，建立了可以长期维护更新的数据库表格记录测试内容，为一线技术人员的测试内容编写提供有效快捷的编辑方式，降低了他们工作中的重复量，提高测试效率。
我们走到了一线实车测试间，亲身体验，积累了丰富的实车测试经验（如车辆单元测试、实车测试等等）和测试报告撰写能力，成为面试时差异化优势。在跨部门联调中学会用“工程语言”沟通——用操作流程手册和数据日志替代模糊描述，与科室用户对接，快速获得软硬件团队信任，在完成上述任务后的两周时间里，我们将深入科室，进行更加富有挑战性的工作。这段经历让我明白：车载测试不仅是技术活，更是用数据说话、用结果建立职场话语权的过程。