原创 气缸里燃烧温度可达2000度，为什么还会有积碳，不会被烧掉吗？
每次说起积碳，大家都是很犯愁的，这玩意儿简直是汽车界的老赖，别管加什么汽油，别管怎么开车，都会有积碳产生。到了一定的公里数，都要经历清洗积碳的过程，你不洗，车子就会有各种毛病。可以说积碳是不可避免的，最常见的位置是节气门、进气道、喷油嘴、活塞顶部。
要说其他地方有积碳可以理解，但活塞顶部怎么还会有积碳呢？它在气缸里面，气缸里温度那么高。在全负荷工况下，缸内瞬时燃烧温度可接近2500℃，而在中低负荷时，温度会稍低，约1500℃~2000℃。积碳它也是碳啊，为什么这么高的温度还烧不掉它呢？按道理不该全烧成灰吗？实际倒好，不仅烧不掉，还越攒越多，最后严重了，把车折腾得跟哮喘病人似的，加速无力、油耗飙升，愁人不？
积碳到底是什么东西呢？它就是汽油、机油没烧干净的残渣，黑乎乎黏糊糊的，黏在活塞顶部、火花塞上，甚至连排气管里都能挂一层。还有燃烧不完全的时候，碳颗粒从汽油中分离出来，附着在活塞顶部。那问题来了，2000度的高温，连钢铁都能烧得发红，这破积碳凭啥就烧不动呢？
这就是我们对2000度的一个误区，它不是气缸里所有地方都能烧到2000度。你以为气缸里是一团均匀的大火球？不是，真正能达到高温的只有火焰中心的那一小圈，叫做核心燃烧区，并且也是瞬时温度这么高，也就几毫秒时间，就算积碳在这里也不一定能烧掉，时间太短了。然后，离核心燃烧区远的地方温度压根不够看。就像烤羊肉串，炭火中心能烤焦肉串，边上的签子顶多有点温乎。
活塞顶部、边缘、气门背面这些犄角旮旯，温度就几百度。再加上冷却系统的冷却，会将温度控制在合理范围内，如气缸壁温度约150℃~300℃。这个温度刚好够把油气烤成锅巴，还没到能烧化的程度，积碳可不就偷偷在这儿安家了？想烧掉它，温度远远不够。所以，积碳不是烧不掉，是根本没机会被烧，它待的地方都是低温区域。
就像你烧柴火，柴少了火不旺，锅底肯定积黑灰，一个道理。也是温度不够高烧不掉，越积越多。活塞上一开始没有积碳的时候，它不太容易附着，会随着废气一起排出气缸，当慢慢的有了薄薄一层，它就像海绵一样吸附没烧干净的油气，积碳就特别容易附着，新的积碳往旧的上面一黏，厚度噌噌涨。而且这玩意儿导热性极差，积得越厚，越影响发动机散热，结果就是局部温度更低，更烧不干净，恶性循环。
这里的积碳不仅是汽油带来的，还有机油带来的。我们以为机油只在发动机内部润滑，其实总有一丢丢会顺着气门油封、活塞环的缝隙溜进燃烧室。这玩意儿可比汽油难烧多了，高温下直接变成油泥，黏在活塞顶部。我见过很多大修的车辆，拆开一看，活塞顶上都有很多积碳，并且硬得像水泥块，用螺丝刀撬都费劲。
那平时咋预防积碳？说几个我实测有用的招，别总在市区龟速晃悠，隔三差五跑趟高速，让发动机转速拉到3000转以上，高温高转速能烧掉一部分浅层积碳。也能利用进排气的大气流，把积碳冲刷掉一部分，特别是刚刚产生的积碳，附着力还不强的时候，就能清除掉。相当于给发动机冲个热水澡。加油别贪便宜，个别不正规的小加油站的油不一定好，可能含有的杂质多，烧完后变成的积碳更多。机油一定要选对型号，黏稠度太高的机油容易窜进燃烧室，尤其是带涡轮的车，别瞎用机油，原车用的什么型号就用什么型号。
下一篇：米其林半年报，有喜也有忧