豪华轿车的性能标杆
保时捷Panamera Turbo S（971底盘代号）是保时捷在2016年推出的第二代Panamera系列中的旗舰性能版本，历经2020年中期改款后，其产品力进一步强化。作为兼具豪华与极致运动的双门四座轿跑车，Turbo S以4.0T V8双涡轮增压发动机为核心，重新定义了大型豪华轿车的性能标杆。
Panamera Turbo S拥有攻击性前脸，标配Sport Design前脸，采用三段式进气格栅、矩阵式LED大灯（含109颗独立LED灯珠）及主动式进气口，搭配前轮拱前移设计，强化视觉冲击力。车身外形采用溜背轿跑造型，B柱至车尾的溜背线条延续911基因，车长超5米（5049mm），轴距2950mm，风阻系数低至0.29Cd，兼顾运动感与实用性，可选装三段式主动尾翼。而猎装版则采用旅行车的外形设计。
Panamera Turbo S配备运动豪华座舱，标配黑色Alcantara翻毛皮车顶、真皮运动座椅（带通风/加热/按摩），可选装Sport Chrono组件（含弹射起步灯）及碳纤维饰板。中控台保留五联仪表盘+中控实体按键设计，配备12.3英寸全液晶仪表及10.9英寸中控屏，支持CarPlay及语音控制。
保时捷Panamera Turbo S（971）通过V8引擎的暴力输出与底盘黑科技的结合，成为行政级轿车中的性能标杆。尽管高昂的售价与部分设计妥协存在，但其“西装暴徒”的魅力仍吸引着追求极致的消费者。
这次介绍的保时捷Panamera Turbo S（971）来自近来比较火爆的品牌Furuya（貌似是个日本名），之前也试玩过该品牌的斯巴鲁翼豹产品，上市后受到玩家的好评，甚至被誉为较接近TLV水准的产品；这次试玩的Panamera Turbo S之前也没有那个品牌推出过（除了风火轮），而车型热点还是比较高的，Furuya的这款Panamera Turbo S有轿跑和旅行款，以及多个颜色可选，这试玩的是黑色轿跑款；模型的材质为合金车身，塑料底盘，车型整体品质还算靠谱，喜欢保时捷Panamera的玩家可以关注下。
模型采用模型同色的开口纸套，内部是塑料底座+金属铭牌+亚克力罩；产品的包装风格和类似档次的产品非常接近；模型的官方售价138，实际到手会低一点。
对比真车图可以看出，这款Panamera Turbo S的外形还原度还是比较准确的，车身低矮，后半部分为溜背设计，看上去还是很舒服的；模型的漆面品质中规中矩，应该没有TLV的薄，缝隙也控制得很均匀，不过黑色漆稍显后，车身线条不算凌厉；模型的车门把手是浮雕刻画的，稍显肉，车窗边框也是黑色的，B柱C柱都是立体的，车外后视镜也是独立件的，而且有做镜片细节，这点比TLV强。
模型的悬挂还算比较适合，黑色多幅轮毂质感不错，还有银色拉边环，中间的保时捷标志应该是贴纸的；而刹车系统也高度还原，刹车碟刹车钳也刻画了。
模型的大灯式独立透明构件，LED灯珠细节清晰可见；模型中网和前杠上的通风口都是浮雕+黑色漆刻画的，LED行车灯应该是画上去的，前唇貌似是独立分件的，车头的保时捷标志应该也是金属贴的。
贯穿式尾灯也是独立件，内构也算清晰，低位刹车灯则是画上去的；车尾的其他标志都是移印的；双边双出的排气管是银色的独立件，管口有些挖深处理。
多个角度欣赏一下保时捷这款豪华轿车的性能标杆。
模型的漆面整体效果还不错，缝隙控制得也挺好，模型的前雨刮器是独立的塑料分件，分段式尾翼采用刻线刻画；模型的内饰亮点不多，以酒红色为主，中控台有分色细节刻画。
模型的底盘结构是简单的浮雕结构，仅排气末端是独立的电镀分件，轮胎也做了纹路。
从车型热度和外形上看，保时捷Panamera Turbo S有成为爆款产品的潜质，但不知道为何，推出Panamera Turbo S的品牌不多，到目前就只有风火轮和Furuya而已，风火轮的玩具属性注定劝退很多模型玩家，而Furuya的做工确实不错，价格也不算太贵，喜欢Panamera的玩家可以果断出手。