2025年7月26日，新一届世界人工智能大会（WAIC）在上海开幕。“智能时代，同球共济”是今年的大会主题，承载着未来想象的无人驾驶技术，也随之迎来一场沉浸式的体验盛会。

在世博展览馆北广场的自动驾驶候车区，九识智能带来了2026款Z5无人物流车，这款被誉为“全能王”的明星车型，实现了更强性能、更省成本、更优安全的全面升级。

作为行业首个实现L4级无人配送规模化商业落地的企业，九识智能已覆盖全国31个省份、200多座城市，截至2024年已交付3000台，2025预计交付破万台，L4运营里程超2000万公里。

2026款Z5亮相新一届世界人工智能大会（WAIC）

2026款Z5的亮相，不仅延续了九识智能产品“高性能+高可靠”的基因，更是在多个关键细节上精准打磨，牢牢占据了“无人配送界产品天花板”的制高点。

更强的智驾，更好的产品

2023年5月，九识智能发布了首款L4城配量产车型Z5。

这既是九识智能无人驾驶技术落地的起点，也是九识智能产品中的王牌，每年更新一代，持续的技术升级和产品优化，让这款车型上市以来斩获颇丰，是九识最重要的产品基石。

这次展出的2026款Z5，已经是迭代过的第四版产品。九识智能不仅更新了车辆的自动驾驶方案，还基于终端用户的需求，进一步提升了产品特性。

在硬件配置上，全新Z5搭载了2个半固态激光雷达、2个毫米波雷达、12个超声波雷达以及7个环视相机和1个超长焦相机，在感知算法上，则进化成了自研NOA导航技术+Occupancy Network占用网络，目的是减少对高精地图的依赖。

九识智能研发总监张羽表示，原先的技术方案依赖于高精地图覆盖的固定路线，在量产落地的早期，尚可通过建图的方式帮助客户快速投入使用，但随着市场需求的扩展，各地都有自动驾驶的需求，相当于全国范围都需要去采集高精地图，这是巨大的工作量，因此技术迭代上，“轻高精地图”是必然趋势。

更迭了全新的自动驾驶方案之后，全新Z5能灵活适应更广泛的区域，无人驾驶的适用范围更大。

在交付时效方面，九识智能一直保持着行业标杆速度：10公里范围内2天即可交付，50公里范围内则确保5天完成交付（该体系包含全天候专家支持、高额公共责任险、先行赔付机制、覆盖全国的服务网络和人性化援助政策五大核心保障，持续为客户提供可靠支持）。

而省却了采集高精地图的流程，全新Z5的交付速度会显著提升。

九识智能研发总监张羽发表主题演讲

除了核心的自动驾驶技术之外，2026款Z5在基础产品力层面也上了一个台阶。

新款Z5不但提升了货厢容积（6.5m³）和载重能力（1000kg），还基于市场细分需求，提供了更多配置选择。

比如，在电池上，有18.4kWh和28.3kWh两个版本，客户可以根据自身运营的里程情况选择更合适的续航，无需为冗余续航支付额外成本；

又比如，在货箱门上，也有两种可选配置，右侧小飞翼门可完美解决场地受限时的遮雨作业需求，对开门则为叉车托盘装卸提供了最佳解决方案，客户能够根据实际配送场景选择合适的配置。

值得一提的是，2026款Z5在安全性方面也进行了更多着墨。

新增的一套双侧补光灯系统，显著提升了夜间和低光照环境下的作业安全保障，确保车辆在复杂环境中也能保持最佳可视状态。

车载对讲功能，支持无人车现场的工作人员和客户与远程控制中心进行实时对话，让远程监控和应急处理更加高效可靠，建立起人车协同的安全闭环。

这些安全性配置与车辆强大的自动驾驶系统相辅相成，共同为无人配送的商业化运营提供了坚实保障。

2026款Z5介绍

九识智能的产品之所以迭代快，源于其对市场需求的全面感知和捕捉能力。

据亿欧汽车了解，九识智能的产品团队会深入一线，详细了解快递网点工作中的痛点和难点，在产品研发时进行“对症下药”。

此前的2025款系列车型，九识就直接取消了车顶雷达设计，采用“平顶”设计方案，让产品更具可塑性，客户可根据场景需要，自由设计货箱尺寸，实现了运输效率的更大提升与成本节约。

在产品结构上，九识智能的布局规划也得益于对终端需求的把握。

之前车型的载重都是1000kg，但实际运营中有些客户对载重的需求只有500kg左右，也正因此，九识智能才在Z系列的基础上，推出了E系列车型，以满足不同细分场景和细分客户的需求。

闭环的商业模式，更重要

2023年，当九识智能发布首款Z5系列车型时，一位陕西的快递网点负责人特地通过工商信息联系到九识团队，表达了直接购买整车的强烈意愿。

当时，无人车在城配物流领域的商业化仍处于探索阶段，高昂的车辆费用、复杂的用车场景以及不确定的城市路权审批，都提升了无人车的应用门槛，很多无人车公司不得不扮演起运营商的角色，自建运力体系、提供服务输出。

九识也不例外。

但来自一线客户的声音，促使九识重新思考产品与市场的关系：只要能真正解决物流配送的痛点，客户其实更愿意购买整车。但自建车队运营的模式，依然需要大量的人力资源投入。

不仅硬件和软件可以分开付费，九识还引入了金融公司进行合作，客户可以用低息贷款的方式购入九识车型，购车及使用门槛进一步降低。

对于运营者来说，成本控制才是决定无人车能否规模化落地的关键指标，一切技术创新的成果，只有在成本节约层面达成突破才会真正进入市场。

九识智能通过技术研发、供应链管理和商业模式创新，显著降低了无人物流车的购买和使用成本。

正因如此，去年6月Z2、Z5、Z8、Z10等四款无人车车型上市时，当天就狂卖了5290台，一举打破行业纪录。这是什么概念？可以参考的行业数据是，截至2024年，快递物流无人车规模化应用累计才刚超6000台。

这甚至也大大超出了九识智能的预期，彼时团队以为能卖出3000辆，而涌入的大量订单也让九识不得不加快产能的提升。

世界人工智能大会（WAIC）观众参观九识无人车

随着产品和技术的迭代，终端的用车成本有望进一步降低。

比如，在智驾方案迭代层面，张羽就介绍，会在保障性能的前提下，精简传感器等硬件配置，通过软件的进化，降低无人车的使用成本。

此次亮相的新款Z5，在感知上便降低了对高精地图的依赖，也会在一定程度上减少公司的运营成本，从而有望为客户带来更实惠的价格。

行业信息显示，在县域道路场景中，高精度地图的单公里铺设费用高达8000元，为保持数据时效性，每月还需投入约20%的成本进行动态更新。以此计算，实现一个县域全场景覆盖的可用方案，前期投入就可达数千万元。

通过把产品和技术做到极致，九识团队一直在思考如何为快递物流领域的客户缓解成本焦虑，为客户打造一辆“可以自己跑出去赚钱的车”。

据亿欧汽车了解，一些客户会在自己用车之余，在空余时间将车辆租出去，做“无人驾驶版的货拉拉”，轻高精地图的新方案无疑会提升这些客户开展增量业务的便利性，并显著降低运营成本。

除了商业模式上的创新，一套完善的售后服务体系也是九识能够在市场上站住脚跟的后盾。

九识智能建立起了一套“云脑-枢纽-终端”的售后网络服务体系。

据介绍，这套服务体系覆盖了全球超过250个城市和地区，以客户为中心，平均五公里范围内一定有维修站点和备件服务的售后网络体系，可以说“有九识车的地方就有九识的直营运营人员”。

九识还搭建了一套AI预诊断系统、5G远程专家协作平台，以及独特的“服务需求热力图”算法能动态调整资源分布，可以实现20秒内线上响应。

这些无疑都为无人车的日常运营提供了坚实保障。

在前沿科技林立的WAIC大会，2026款Z5代表了九识智能的理念和决心：自动驾驶不是科技秀场上的样板工程，而是在千万条道路上安全又高效的可靠帮手。同时，智能配送也早已不再是未来畅想，而是已经可见、可用、可回本的现实生意。