原创 日媒曾叫嚣：给中国50年也造不出日本发动机！如今却被按地上摩擦
这段历史的起点可以追溯到上世纪末，那时的日本汽车工业如日中天。其发动机技术在全球范围内名列前茅，日本媒体也时常口气强硬，曾直言不讳地宣称，即便中国再花上50年的时间，也难以制造出和日本相同的发动机。这话虽然让人听起来有些刺耳，但从当时的实际情况来看，中国的汽车工业确实起步较晚，存在不小的差距。日本早在20世纪20年代就开始了发动机的大规模生产，积累了数十年的经验。相比之下，中国第一台自主研发的发动机直到1956年才问世，距其前辈已有较长时间的差距。
日本的底气并非空穴来风。他们的汽车工业起步于1907年，第一辆由日本本土生产的汽油车名为Takuri，紧接着，1911年日产的前身——快进社就已经成立。而在1917年，三菱公司推出了其首款Model A，尽管只生产了22辆，但它基于菲亚特的设计，标志着日本在汽车领域的初步探索。到了1920年代，日立、三菱和川崎等企业开始了发动机的批量生产，尽管最初的发动机设计和核心零部件仍依赖于欧美的技术支持，诸如汽化器、活塞环和凸轮轴等核心组件都来自外国。到了1935年后，日本工业逐渐偏向军工领域，民用汽车的生产也因此大幅缩减，研发工作陷入了近十年的停滞期。
二战结束后，美国为日本提供了大量资金和技术支持，这让丰田、本田等车企迅速崛起。到了1950年代，日本的车企将重心转向民用车生产，1960年，日本已成为全球第三大汽车生产国，仅次于美国和西德。1963年，日本推出了世界上第一台全铝合金涡轮增压发动机，凭借其轻便且耐用的特性，一举在市场上占有一席之地。1972年，本田推出了具有划时代意义的CVCC技术，提升了燃烧效率，降低了污染排放。到了1973年，随着石油危机的爆发，日本汽车凭借节油和高性价比优势迅速占领了美国市场。
进入1980年代，日本车企不仅能够与德、美车企正面竞争，1989年，日本汽车产量甚至超过了美国，成为全球最大汽车生产国。日本发动机以精密工艺著称，零件公差可精确到微米级，装配过程中严格控制每一项细节，例如某些关键部件需要在零下15摄氏度的低温环境下进行组装，以确保发动机在运转时能够精准契合。中国的汽车维修厂在拆解日系发动机时，常常遇到困难，重新组装时可能会出现齿轮对不上、铆钉无法固定的现象，必须返回日本原厂才能得到及时修复。
虽然中国汽车工业起步晚，但在改革开放之后，随着经济的腾飞，汽车需求激增，国家开始引进外国技术和整车生产线。在1980年代，中国与日本三菱合作，引进了先进的汽油机技术，逐渐推动自主研发进程。1990年代，国内汽车企业如东风、上汽和长安等开始成立合资厂，引进先进设备，逐步提高生产精度。虽然此时国内的核心技术仍掌握在外资企业手中，但国产发动机的产量不断攀升，虽然质量和效率与国际先进水平仍有差距。
进入21世纪后，中国在自主研发方面不断加大投入，取得了显著的进展。2019年，长安汽车推出了其自主研发的蓝鲸发动机，这款发动机不仅达到了43%的热效率，刷新了世界纪录，还具备了1.5T排量、188马力功率和300牛米扭矩的优异性能。百公里油耗仅为6.1升，同时集成了多项先进技术，包括可变截面涡轮增压、双出口缸盖集成排气、智能凸轮调相系统等，获得了“十佳引擎”的称号，可靠性与动力表现备受好评。蓝鲸系列发动机已经出口到日本及其他国家，长安用实力证明了国产发动机的崛起。
不仅仅是长安，其他国产品牌如奇瑞的鲲鹏动力、吉利的雷神动力、广汽的钜浪动力、东风的马赫动力等，也都在不断创新，推出各具特色的动力系统。2020年，潍柴集团推出了全球首款热效率突破50%的商业化柴油机，彻底改变了柴油发动机的格局，广泛应用于重型卡车等领域。如今，中国已经成为全球最大的发动机生产国，发动机出口到100多个国家和地区。
在新能源汽车领域，中国更是遥遥领先。尽管在燃油车时代，日本的丰田、本田和日产一度占据了全球市场的主导地位，但在电动化转型的过程中，日本显得步伐缓慢。丰田曾一度坚持认为混合动力和燃油车才是未来，不看好纯电动汽车，但市场变化的速度远超预期。中国抓住这一机遇，比亚迪、宁德时代等企业迅速崛起，在电池和电机技术上取得了显著突破。
2023年，中国的汽车出口量达到了522万辆，超过了日本的442万辆，成为全球第一大汽车出口国。2024年，比亚迪的销量突破450万辆，位列全球第三，而丰田的销量为1400万辆、本田为380万辆、日产为335万辆，但日本的电动车型销量表现平平，电动车市场份额依然较小。2024年8月，比亚迪单月销量达到37万辆，丰田为14万辆、本田为11万辆、日产为8万辆。中国的新能源汽车渗透率已超过50%，而日本仅为10%不到。
日本车企也在转型中推出了电动汽车，但由于起步较晚，市场反应平平。中国汽车行业不再单纯模仿日本的发动机技术，尤其是在新能源赛道上，中国已经处于全球领先地位。日本曾经的言论，源自其深厚的技术积累和自信，但忽略了中国超越速度的潜力。如今，40年不到的时间，中国从拆解进口发动机到自主创新，已经在某些领域赶超日本。
航空领域的突破同样令人瞩目。长征火箭使用的正是国产发动机，成功助力中国实现载人航天，成为继美国和俄罗斯之后，全球第三个掌握这一技术的国家。中国汽车工业的前景广阔，随着研发投入的不断增加，产品质量和技术水平正稳步提升。日本如今在新能源领域奋力追赶，而曾经的豪言已经成为了历史的笑谈。
中国凭借实力向世界证明，50年并不需要，短短几十年便可实现技术上的逆袭。未来，中国汽车工业将继续壮大，稳居全球领先地位，逐步走向世界各地。