原创 增程是落后技术？工程院士：增程式是最先进的，插混尽头就是增程
两年前，大众中国前CEO冯思翰一句“增程式是落后技术”引发行业震动。但今天，中国工程院院士杨裕生却公开宣称：“增程式是纯电混动的最终形态”，更直言其为“极为领先的技术”。这一记来自学术顶端的“耳光”，彻底改写了技术路线的价值评判标准。
01 销量逆袭，谁还敢说“落后”？
2024年车市“金九银十”成为增程技术的爆发点：9月销量达11.7万辆，同比暴涨89.1%，增速碾压纯电车型。更惊人的是，2021-2023年增程车销量增长率连年突破100%，最高达206%，同期纯电增速却从157%跌至24%。
当理想汽车月交付量突破5万辆、问界和零跑靠增程车杀入新势力前三时，市场的选择已不言而喻。连曾炮轰增程技术的大众、现代、福特等合资品牌，也悄悄在中国市场布局增程车型——商业世界的真理，永远写在销量报表里。
02 技术争议背后，用户体验才是王道
为何消费者用钱包投票？北京4S店里一位试驾增程车的林女士道破天机：“有电车的静谧节能，又没有里程焦虑。”这正是增程技术的杀手锏：电量耗尽时，增程器化身“充电宝”，彻底解决续航痛点。
与插电混动（PHEV）相比，增程式始终由电机驱动，发动机仅作“发电机”。这带来两大优势：动力输出如纯电般平顺，彻底告别换挡顿挫；结构简化后维护成本更低。而插混车在亏电时油耗飙升、动力迟滞的短板，恰被增程式精准规避。
03 院士定调，技术路线之争迎来终局
杨裕生院士的论断背后，是增程技术的革命性进化：第二代增程器油电转化效率飞跃，续航突破2000公里，让“落后论”彻底破产。乘联会秘书长崔东树更断言：“增程绝对不是过渡技术，市场份额将继续走高。”
技术路线之争的本质，是用户需求的分化。对充电桩覆盖不足的三四线城市用户，增程车是“油电兼容”的最优解；而对追求纯电驾驶质感的家庭用户，它完美平衡续航与经济性。正如同济大学教授朱西产所言：“增程的未来是大电池配小油箱”——电池满足日常通勤，小油箱应对长途偶需。
结语
当行业争论“先进与落后”时，消费者早已用订单重构了技术鄙视链。判断技术价值的唯一标准，应该是用户体验而非技术形式本身。
如今，从蔚小理到大众福特，主流车企集体押注增程赛道。连曾质疑增程是“过渡方案”的专家也不得不承认：在充电网络完善前，增程技术将长期占据C位。毕竟开过增程车的人都知道——没有里程焦虑的电驱体验，才是真正的“真香”。