谁说四驱只在豪车高配？领克10EM-P首秀直接让人粉了又粉
如今，20万这个价位的轿车市场，可以说是“卷”到了家。各位消费者是不是还在为“省油”和“操控”这两个关键词纠结不已？别再纠结了！就在不久前，有些新车已经悄悄地开启了更深层次的“卷”，它们打破了我们固有的认知，将曾经只在百万级豪车上才能见到的配置，如四驱系统和激光雷达，直接下放到了主流价格带，而且还是标配！这可不是简单的“堆料”，而像当年智能手机摄像头像素的飞跃，领克10EM-P的全球首秀，正是在为我们上演这样一出“剧情”。
7月4日，领克全新中大型插电混动轿车——领克10EM-P，之所以能迅速成为行业内外关注的焦点，关键在于它打破了一条看似牢不可破的规则：高端配置与价格带的强绑定。在新能源市场深陷“价格战”泥潭的当下，领克选择了另一条更具技术含量的赛道。
在这个汽车设计越来越趋同的时代，领克10 EM-P给人的第一印象就足够深刻。它在延续领克“The Next Day”家族式设计语言的基础上，融入了“晨光律动”的灵感，玩出了新意。特别是车身颜色，鎏光金和天云米这两款采用了默克专利双珠光材料，在阳光下能够呈现出两种对立又和谐的色彩效果。这种曾经只在百万级豪车上才能见到的工艺，如今被领克“搬”到了20万级的车型上，着实令人惊喜。同时，隐藏式的水切工艺。不仅让车身侧面线条更加流畅，还兼顾了降噪和耐久性。
走进领克10EM-P的座舱，你会发现它将“四座平权”的理念真正贯彻了下去。整个车内空间覆盖了18平方米的软性材质，座椅采用了Nappa真皮，并配备了哈曼卡顿23个扬声器的音响系统。后排座椅不仅拥有通风、加热、按摩功能，还额外增加了一个能够承重15kg的小桌板。这样的配置布局，彻底打破了传统轿车“前排为主”的设计逻辑，让后排乘客也能享受到头等舱级别的待遇。内饰设计的点睛之笔，则是“启幕升降式出风音响”。当空调开启时，音响出风口会自动向上升起9.5度，不仅保证了出风效果，还避免了对音响声场的影响。
在智能驾驶领域，激光雷达一直被视为高端车型的“身份象征”。而领克10EM-P，则将这项“高科技”以全系标配的方式呈现。它搭载的智能驾驶系统，集激光雷达、英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7方案于一体，高达700 TOPS的算力，是行业主流水平的三倍，能够实现全场景的高阶辅助驾驶。通过23.5 EFLOPS的可调用算力和每天2亿公里的数据训练，领克10EM-P的智能驾驶决策逻辑，正越来越接近经验丰富的人类老司机。
在动力方面，领克10EM-P展现了其强大的技术实力。其1.5T Evo电混专用发动机，热效率高达47.26%，配合DHT Evo混动电驱和后桥P4电机，综合最大功率达到了390kW。0-100km/h的加速时间仅需5.1秒。这个数据足以让它在同价位的合资混动车型中脱颖而出，直接拉开一个身位。领克并没有止步于此，它基于CMA Evo原生新能源架构打造，前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，并配备了液压可变阻尼系统。这使得这款中大型轿车兼具运动车的操控感和豪华车的舒适性，其高水准的调校水平，正是领克多年赛道经验积累的体现。
当汽车市场的竞争进入“深水区”，真正能够赢得未来的，永远是那些能够为消费者创造新价值的品牌。领克10EM-P的全球首秀，不仅展示了一款车的强大实力，更重要的是，它提出了一种全新的价值理念：高端配置不应该只是价格的附属品，而应该是技术普惠的成果。这种“技术平权”的理念，或许会像当年的智能手机一样，引领整个行业的发展方向。它让更多消费者能够切实感受到技术进步带来的实实在在的好处。