纯电销量暴跌78%，奔驰靠新CLA绝地反击
梅赛德斯-奔驰集团2025年上半年财报揭示了其转型阵痛：税后净利润同比暴跌55.8%至26.88亿欧元，中国市场销量下滑14%，纯电动车销量更重挫14%。这家百年豪车巨头正面临传统燃油车增长乏力与新能源转型滞后的双重挤压。
数据显示，奔驰上半年全球销量107.63万辆，其中中国市场贡献29.32万辆，但二季度销量同比下滑19%至14.04万辆，创近年单季最大跌幅。新能源车型表现尤为惨淡，主销EQESUV上半年累计仅售1560辆，同比下滑78.69%，6月单月销量更暴跌71.56%至219辆，与其47.8万-62.7万元的定价形成尖锐反差。与此同时，中国新能源市场7月前27天零售同比增长15%，蔚来、理想等本土品牌持续蚕食豪华车份额，凸显奔驰电动化战略的滞后性。
为扭转颓势，奔驰正加速产品迭代与战略收缩。全新纯电CLA已于7月中旬开启预订，其866km的CLTC续航与800V超充技术（10分钟补能370km）直指市场痛点，三联屏智能座舱与200kW后驱电机则兼顾豪华基因与性能诉求。更关键的是，该车由中国团队主导智能化开发，搭载的MB.OS系统支持软硬件解耦，可快速响应本土需求。即将于9月7日首发的GLC纯电版同样基于新平台打造，计划在北京工厂投产，与纯电CLA形成产品矩阵。
战略层面，奔驰宣布停产A级车系，将紧凑型产品缩减至四款，同时取消独立EQ系列，电动车型整合入现有产品线。配合“数字优先”的MMA平台生产体系，其北京工厂通过数字孪生技术实现油电车型混线生产，产能爬坡速度提升30%。管理层同步推进降本计划，目标2027年削减20%固定成本，为电动化转型腾挪资源。
奔驰中国执行副总裁冷炎强调，依托2000人本土研发团队，正以“中国速度”推进L3级自动驾驶落地等创新。但在新能源渗透率持续攀升的中国市场，全新CLA与GLC纯电版能否成为“救市主”，仍需接受市场检验。这场豪赌不仅关乎奔驰的电动化成败，更将重塑豪华车市场的竞争格局。