决定造车前夕，小米汽车产品经理曾去小米公司停车场进行调研。当时，特斯拉Model Y尚未国产，小米科技园1600多个车位中，“停放了超过100辆 Model 3”，小米汽车人车家与智能产品负责人樊家麟回忆到。

2021年3月，小米官宣下场造车，三年后小米SU7正式发布，15个月的时间积累了超过30万小米车主。小米科技园停车场也换了模样，小米SU7代替特斯拉成为最多的车型。

这是新旧势力转换的一角缩影。10年前，特斯拉是全球新能源车企的标杆，其先后自研了集中式电子电气架构、碳化硅芯片、自动驾驶技术，成为新能源技术的开荒者和领路人。Model Y 更是连续两年蝉联全球汽车销冠，2023年，Model Y以122.3万辆的全球销量超越霸榜37年的丰田卡罗拉，成为全球单车型销量冠军。

随着产业发展，中国品牌已适应了特斯拉的存在，并逐渐在配置、体验和价格上赶超，特斯拉却陷入煎熬。

发布财报当天，特斯拉股价下跌超8%，今年以来已累计下跌超20%。马斯克预计，特斯拉在“未来几个季度还会艰难”。

反观国产新能源品牌，却一直向上追赶。2024年，乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7等多款SUV车型相继上市，均对标Model Y，但Model Y销量却依旧稳坐泰山。

屡败屡战后，国内品牌慢慢懂得，要想赢特斯拉，不是靠做和特斯拉一模一样的车，而是根据用户需求学其所长，补其所短。到2025年，中国汽车面对特斯拉时已然更从容：小鹏G7选择自研图灵芯片，算力3倍于Model Y；理想i8继续追求“最顾家的纯电SUV”，喊话Model X。

尤其是小米汽车的崛起，正在轿车和SUV两个领域同时挑战特斯拉最强大的两款车型。数据显示，从去年12月开始，小米SU7销量已经连续7个月超过特斯拉Model 3，小米YU7上市18小时锁单量超过24万台，超过Model Y 过去半年的销量之和。

“中国电动汽车快速发展让自己自惭形秽。”近期，福特首席执行官吉姆法利公开表示。他提到，“我们正在与中国车企进行全球竞争，不仅仅是在电动车领域。如果我们失败了，福特就没有未来了。”

如今的成绩绝非一朝一夕之功，过去十多年，中国汽车走过了一条漫长而曲折的发展道路。由过去燃油车时代一路追赶，到另起炉灶发展新能源汽车；由引入特斯拉换取产业外溢，到各个产业环节逐步实现技术引领，中国汽车穿越茫茫无人区，完成新旧话语权交替，迎来“换道超车”的决战时刻，中国汽车产业真正有望迎来全面超越特斯拉。

01 鲶鱼搅局

造车，被称为“工业制造的皇冠”，一个国家的造车水平往往能直接反映其制造业水平。

然而中国却一直在补课。由于起步较晚，中国原本希望通过“合资换技术”实现逆袭，但在燃油车核心的三大件（发动机、变速箱、底盘）上却始终存在差距。

2000年，曾在奥迪工作多年的现任中国科学技术协会主席万钢回国，并上书国务院，建议发展新能源汽车。他认为，这能把汽车强国拉回同一起跑线，实现换道超车。在新能源汽车时代，传统的核心技术发动机、变速箱被电池、电机、电控所取代，所有选手几乎重回起跑线，而中国在电子制造领域具备极大优势。

“中国的消费电子产业链在世界上占据绝对优势地位，特别在广东、江浙等地区，制造业比较完善，这跟新能源汽车的崛起密不可分。”全国乘联分会秘书长崔东树表示。

一场由国家领导的新能源汽车赶超战由此掀起。

从2007年开始，政府对私人购买新能源汽车分类进行补贴，为新能源汽车发展开路。但在2016年，以补贴为核心的新能源汽车产业政策。摸索十余年，中国新能源汽车仍大而不强。

引进特斯拉的决策应运而生。2017年4月16日，工信部发布《汽车产业中长期发展规划》，放宽外资汽车厂商在华运营企业时的出资限制。

一周之后，马斯克现身北京，一年之后特斯拉与上海市政府签署合作备忘录，总投资达500亿元人民币、年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂落户上海临港地区，是上海迄今为止最大的外资制造业项目。

这条“鲶鱼”通过一次次降价不断杀入国产电动车舒适区。Model 3、Model Y成为所有国产品牌像素级拆解的对象，一体化压铸、集中式电子架构掀起了国内车企的学习潮流。大模型时代，特斯拉率先引入端到端架构，将30万行代码删减至2000行，又引领了国内的自动驾驶行业。

02 学习特斯拉，

从追赶到应战

入华以后，马斯克拿到了梦寐以求的“中国绿卡”——国产Model 3同样获得国家补贴。国产品牌回过神来后意识到，要想超越特斯拉，首先得认可和学习特斯拉。

首先是制造。

特斯拉通过与供应商共同研发，追求垂直整合。因为 Tier-1 提供的产品通常是黑箱，而且难以定制，所以特斯拉常常选择与 Tier-2 共同研发，或者让其代工自研。

比亚迪也追求垂直整合，但采取的方式是自产自销，能自产绝不外购。2019年，比亚迪将旗下零部件部门整合为弗迪系公司，自己扮演Tier-1的角色，同时向市场开放。弗迪电池就是特斯拉的供应商之一。

这使得比亚迪在技术协同之时有极大优势，王传福说，“比亚迪 DMi 单个技术都不算领先，但我们解决了汽车和电池之间大量的磨合问题，如低温、快充、电动转向等”。

2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，超过特斯拉的131.43万辆，此后两年再未给特斯拉反超的机会。据机构预测，今年比亚迪纯电车型销量有望超过特斯拉。

其次是科技。

三电技术起初是新能源汽车技术的金字塔尖。为此，马斯克曾在五年前官宣4680电池，要通过“重新定义电池”解决“限制特斯拉成长的基础规模制约”，但却在之后迟迟未能量产。

续航是纯电汽车最重要的性能指标，想增加续航，使用大体量电池只是要素之一，还要在整车集成、开发和研发过程中做很多工作。

“通过优化电驱系统的效率，优化40多处风阻，以降低电耗；并且在各个不同环境温度条件下，协调出电池、电机、空调等所有设备和子系统运行效率的最优解。"小米YU7产品总监郭峰表示。做了上述的一切后，小米YU7标准版的CLTC续航达到835km，在中大型纯电SUV排名第一。

在汽车行业众多测试中，24小时耐力测试是考验三电性能、效率、散热的极限工况。

这首先是一场“百米冲刺”。为了性能，小米YU7自研了V6s Plus电机，最高转速达到22000rpm，同时搭配800V碳化硅高压平台，保证 YU7 在19个小时以上，时速达到 215-216km/h。同时为了效率最大化，小米利用AI对电池能量进行管理，用算法预测YU7在行驶时的动力需求。

不仅要快，更要久，所以这还是一场“马拉松”，因此要对电池进行高效散热。YU7 Max 搭载跟SU7 Ultra同源的散热系统，电池的冷却功率达到2010瓦，“相当于一台大四匹空调”，小米YU7研发总监王蠡表示。

小米YU7最后完成了挑战，行驶里程达到3944公里，超过奔驰CLA和保时捷 Taycan。这项测试不是跑车的专属。在解答测试的意义时，王蠡说：“如果YU7能经受住这个考验，大家日常开起来就会更从容。”

三电技术的高地被中国逐渐占领，马斯克的策略是把特斯拉的核心能力从汽车转移，将特斯拉包装成一家人工智能公司。电池日悄悄退场，AI Day走上台前，其BEV（Bird's Eye View，鸟瞰视角）、纯视觉方案和端到端架构技术，掀起了一轮自动驾驶革命。

但眼下，这一优势也在被以小鹏、Momenta为代表的中国厂商迅速追赶。小鹏同样采取纯视觉方案，其最近发布的图灵芯片算力高达2250TOPs，用大算力提高自动驾驶能力的下限和上限；Momenta开发的智驾方案，被BBA、丰田、日产等众多车企采用。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青称，现在，国产品牌整体上正在从成本驱动转向技术驱动的阶段，部分国产品牌已经开始以文化和理念破局。

03 超越特斯拉，

而非成为特斯拉

6月26日，小米旗下首款SUV车型小米YU7发布，开售3分钟大定突破20万台。

YU7的爆火，除了强悍的产品力，何小鹏在G7发布会总结，他懂得了”情绪价值“的重要性。小米汽车研发人员揭秘，情绪价值的根源是精准的用户洞察，以及“与用户交朋友”。

比如，YU7上市之前，SUV都走“大空间”路线。但小米汽车调研发现，大家对这样的车型表现平淡，而当时一款还未上市的性能车图片却能够在公司掀起热烈讨论。

“我们希望YU7能够为用户带来驾驶的愉悦”，郭峰说。因此，小米汽车团队决定打造一款运动SUV。

运动车也分很多种，为了细化该往哪个方向走，小米汽车团队做了很多油泥模型，之后再请不同的用户前来观看，最后一步步求解到最具向往感的形态。油泥模型甚至会细化到每一毫米：YU7现在的车高是1600mm，在此之前，他们也尝试过特斯拉的1624mm。

同时，为了更运动，YU7采取了隐藏式门把手，让设计更一体化。考虑到带长指甲的女生开门可能不方便，产品经理甚至自己买假指甲去试、请女生来测，最终决定让用户自定义，可以设置成走近车门时，YU7的门把手自动内缩。

又比如，过往行业内的SUV主打家庭，在后排、副驾、空间上都大做文章，却唯独忽视了主驾。

小米汽车的产品经理观察到，很多人中午会到自己的车上睡午觉，而且是在主驾，所以他们给YU7的主驾也设计了零重力座椅，并且开发了小憩模式。“这得到了很多用户的认可”，樊家麟称。一条社交平台的高赞评论写到：“YU7是在告诉所有人，家庭成员也包括了你自己”。

郭峰觉得，成为“爆品”的关键不是成本有多低，而是用户是否喜欢。“在YU7的产品定义过程中，小米曾跟供应链、研发反复打磨，当发现不对时立马修正；确定爆款模型后，再十倍投入打磨。当每项体验被打磨到极致，大家自发去买车，成本就自然分摊下去了。”

“车应该以人为中心，而不是以工具为中心，我想这是YU7给所有车企的启发。”郭峰总结。

04 卧薪尝胆十余年，

中国汽车产业“换道超车”

小米YU7的成功，离不开国产供应链的集体托举。

据小米内部人士透露，在自研一体化大压铸技术的过程中，他们也试图找过国外供应商合作，但发现对方偏保守。相比之下，国产供应商不仅更开放，能在材料、工艺上配合更紧密；而且更善于学习、爱钻研，可以与小米一起成长。

回溯到5年前，国家引入特斯拉，目的是促进Model 3的国产化，带动整个新能源车产业链的升级，如今这一批国产供应链新军已经崛起。

新一轮电智化革命中，产业链的关键角色，已经不再是燃油车时代生产发动机的大众、日产，和生产变速箱的采埃孚、麦格纳等外国供应商，而是生产电池的宁德时代、中创新航，和生产电机的弗迪动力、汇川技术等国产供应商。空悬、激光雷达、热管理系统等领域也重新洗牌，孔辉科技、禾赛等国产供应商成了各细分市场的主要玩家。

有分析师测算，特斯拉北美 50% 的零件由中国公司提供，其中 20% 由中国直接出口，剩下 30% 大部分源于中国供应商在墨西哥的工厂。哪怕是特斯拉第三代人形机器人 Optimus ，其28 个关节也全部来自中国供应商。

并且，如今的中国新能源车企，已经能在对齐特斯拉的基础上，洞察用户需求，做出更独特的车型。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，从2010年开始，中国汽车企业已经逐步具备了“正向设计”能力，能根据消费者的需求，自主设计和研发车型，自主试验检测和管理供应链的质量和成本，自主建立营销体系和提供售后服务。

这是属于中国汽车产业的集体胜利。

面对压力，二季度财报会上，马斯克重申计划：年底推出廉价版 Model Y，在中国上市全新六座产品Model Y L 。

这不难理解，因为中国市场已成为特斯拉的“基本盘”：今年5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，特斯拉在欧盟的新车注册量连续5个月下滑，市场份额跌至1.2%。反观中国市场，乘联会数据显示，二季度特斯拉在华交付12.9万辆，贡献其全球销量的34%——每卖出三辆特斯拉，就有一辆由中国消费者买单。

特斯拉对中国市场越来越依赖，中国消费者却逐渐对特斯拉“脱敏”。据乘联会数据，2024年特斯拉的市场份额为6%，2025年上半年缩水到了4.8%。

从下场补贴扶持产业，到打开国门加大竞争，再到全产业链崛起，大浪淘沙十余年，中国终于迎来了换道超车的决战时刻。

据中国汽车工业协会统计，最近四年中国新能源汽车的产销量一直上升：2020年时新能源汽车总共136万，到去年已经1280万，汽车整体产销量达到3140万。2023年中国汽车首次以491万辆的出口量超越日本，成为全球第一大汽车出口国，去年汽车出口量升到586万辆。

旧的森严体系坍塌，新的规则秩序已经重构。不管世界是否愿意，中国汽车产业在未来几年彻底完成换道超车，掌握全球汽车工业的话语权，可能是汽车史上最蔚为壮观的景象。如美团创始人王兴所言：“在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但在智能电动车时代，中国企业没有理由输。”