在全球汽车产业加速变革的 2025 年，奇瑞集团交出了一份令人瞩目的 “期中答卷”。7 月份销售汽车 22.44 万辆，同比增长 14.7%；1-7 月累计销量突破 148 万辆，创历史新高。在这组亮眼数据中，出口表现尤为抢眼 —— 不仅以 11.9 万辆的单月出口量同比增长 31.9%，更以累计 66.9 万辆的出口成绩稳坐中国汽车出口头把交椅，成为中国首个出口突破 500 万辆的汽车品牌。透过这些数字，我们能清晰看到：奇瑞的全球化布局已从 “量变积累” 迈入 “质变飞跃”，而支撑这一切的，正是其坚持多年的长期主义战略。

出口 500 万辆，这一里程碑数字的意义远超 “销量冠军” 的头衔。它标志着中国汽车品牌首次在全球市场实现 “规模性渗透”，更印证了奇瑞全球化战略的前瞻性。要知道，作为较早进入中国市场的跨国车企，大众汽车在华从 1984 年成立合资公司到累计销量突破 500 万辆，用了 23 年时间。而奇瑞以自主品牌身份在全球市场达成这一成就，同样历时 20 余年，展现出中国品牌在全球化赛道上的强劲势能。从 2001 年首次出口中东至今，奇瑞完成了从 “单一贸易出口” 到 “全产业链出海” 的蜕变：早期以性价比打开中东、南美等新兴市场，2010 年后在俄罗斯、巴西建立本地化工厂，2020 年起加码欧洲新能源市场，如今已构建起覆盖 80 多个国家和地区的海外网络。

截至 7 月底累计海外用户超过 517 万的数字，背后是每 3 辆出口中国车就有 1 辆来自奇瑞的市场地位，据中汽协 1-7 月数据，中国汽车出口总量约 200 万辆。当其他品牌仍在纠结 “出海” 路径时，奇瑞早已通过 “本地化研发 + 本地化生产” 的模式，将 “中国制造” 升级为 “全球共创”——7 月上市的风云 A9L 便是最佳例证，这款历经 500 万全球用户共创的旗舰车型，上市 24 小时订单破 5 万，其中欧洲市场订单占比达 35%，展现出全球市场对奇瑞产品力的高度认可。

从技术沉淀维度看，长期主义为奇瑞出口筑牢了产品根基。累计专利超 2.3 万项，新能源专利占比达 45%，这些技术积累让奇瑞在海外市场具备了与国际品牌正面竞争的底气。比如其自主研发的鲲鹏超性能电混 C-DM 技术，在欧洲市场通过严苛的排放认证，使得搭载该技术的车型在德国、法国等市场的销量同比增幅均超 100%。从市场培育层面，奇瑞采取 “新兴市场与成熟市场梯度开发” 策略：在东南亚、中东等新兴市场，以高性价比车型快速占领份额，1-7 月在越南市场的市占率达 8.3%，位列外资品牌第一；在欧洲等成熟市场，则以新能源车型主打高端化，风云 A9L 在欧洲的起售价达到 4.5 万欧元，与宝马 3 系等车型形成直接竞争，仍实现上市首月订单破万。

出口的持续领跑，离不开产品矩阵的 “硬实力” 支撑。在新能源转型浪潮中，奇瑞以 87.7% 的新能源累计销量增速，为出口注入新动能 ——1-7 月新能源出口量占集团总出口量的 38%，远超行业 25% 的平均水平。值得注意的是，2020 年奇瑞新能源出口占比仅为 9%，短短五年间实现如此大幅提升，正是长期投入新能源研发的必然结果。7 月新能源销量 6.54 万辆，同比增长 44.1%，这组数据背后是 17 款新能源车型的密集投放。

不同品牌的差异化增长，恰是奇瑞全球化产品组合策略的缩影 —— 既有捷途的实用性突围，也有 iCAR 的年轻化破圈。iCAR V23 复古版在东南亚年轻群体中掀起复古风潮，上市首月泰国市场订单破万；捷途旅行者 PHEV 凭借硬派设计，在中东市场市占率超越丰田普拉多，成为 30 万元级 SUV 销量冠军。分品牌来看，捷途31.8%与 iCAR 51.1%的高增速，既丰富了出口产品池，也通过差异化定位覆盖了从家用到个性化的多元需求。奇瑞在 SUV 市场 14.8% 的市占率，与其在海外市场的产品策略高度契合 —— 在中东、南美等偏好 SUV 的地区，奇瑞车型凭借空间、性价比优势持续领跑，形成 “国内优势反哺海外，海外经验赋能国内” 的正向循环。

世界 500 强排名跃升 152 位至 233 位的 “全球最快增速”，从侧面揭示了奇瑞出口的深层逻辑：不是简单的 “卖产品”，而是构建 “全价值链全球化”。在生态构建层面，奇瑞的用户共创已从 “收集反馈” 进化到 “深度参与研发”。在 J.D. Power 销售服务满意度蝉联自主品牌第一的基础上，奇瑞将 “车主健康守护计划” 延伸至海外 —— 在俄罗斯建立 24 小时道路救援网络，在巴西推出 “7 天无理由退换” 服务，这些举措推动其海外用户复购率达 42%，远超行业 28% 的平均水平。517 万海外用户不仅是消费者，更是品牌共建者：奇瑞在欧洲设立的 “用户共创实验室”，已吸纳 1.2 万名车主参与新车研发，这种 “产品 + 服务 + 生态” 的输出模式，使其在谷歌全球化品牌榜中蝉联汽车品类第一，真正实现了从 “中国品牌” 到 “全球品牌” 的跨越。

回望奇瑞的出口之路，从首个万辆出口到突破 500 万辆，每一步都踩在长期主义的节奏上。当短期流量与长期价值碰撞时，奇瑞选择深耕技术研发、布局全球产业链，拥有 10 大海外生产基地，本地化率最高达 85%，同时不断打磨用户体验。这种 “慢即是快” 的哲学，使其在全球汽车产业波动中保持韧性。

当然，站在 500 万辆的新起点，奇瑞也面临着新的挑战。如何在规模扩张中保持 J.D. Power 766 分的用户满意度领先优势，如何让 10 大海外基地在全球供应链波动下进一步提升协同效率，都是需要持续破解的课题。但可以肯定的是，随着智电产品矩阵的完善、用户生态的全球化延伸，这个以 “技术奇瑞” 为底色的品牌，正以长期主义为笔，在全球汽车市场的画布上，勾勒出中国品牌的全新坐标。而出口，正是这幅画卷中最浓墨重彩的一笔。