亏怕了？蔚来李斌：如果能穿越的话先做增程搞点钱……
在新能源市场，增程还是纯电，一直都是一个重要的课题。
就比如蔚来，一直以来都是坚持纯电加换电模式……
不过，最近，在乐道L90发布后，一直走纯电路线的蔚来李斌再一次谈了增程这个话题。
他略带开玩笑的说道： 如果时间可以穿越，那么我也先搞增程，赚点钱挺好。
李斌也表示，李想在推出第一款车理想ONE之前，曾让他提意见，「我说肯定能卖好。」
不过他也强调，自己和公司从来没有怀疑纯电路线。
李斌同时表示，“最终肯定都是纯电模式，这一点没什么争议。”
他认为，不同的技术路线会带来不同的产品。最近几年，增程、插混车型卖得非常好，和汽车使用环境、电池成本、税收政策、用户习惯和消费心理都有关系。但他认为，这类产品属于过渡产品，而蔚来从一开始就坚持纯电，可充、可换、可升级，一直没有变过。
李斌还说，乐道L90和理想i8一样，都是纯电终结增程的转折之作。
事实上，蔚来一直以来都是坚持纯电路线，比如李斌一直强调， 增程是过渡，纯电才是终极选择，尤其在乐道L90预热以来，蔚来一众高管多次提到纯电与增程选择问题。
比如前不久，乐道掌舵人的沈斐也曾直言，「纯电和增程的用户没什么区别，我觉得都应该买纯电，为什么还要买增程？纯电有更好的空间、体验，充电焦虑已经过去了。」
李斌也表示， 过去用户选择增程车的主要原因就是为了缓解续航焦虑，但现如今增程的一个趋势是把电池越做越大，这样一来就减少了发动机、增程器的使用频率，有些增程车主一年燃油系统可能只用一两次，但还是要每天背着这套动力总成在外边跑。
「这就好比一个人每天都要背一个几十公斤的行李出去，但一年只打开一两次，我觉得它不是特别的合理。」
李斌称：增程车的电池越做越大，油箱一年只用一两次，每天都要背几百公斤的东西在车上，不太合算。
秦力洪则表示，看到有增程用户比拼一年加一次油，还不如直接纯电就行了。为什么对纯电有顾虑，对于远行还有一些担忧，是不了解。
再比如去年， 当被问及蔚来是否会考虑推出增程车型时，李斌回复称，「增程和插混现在确实卖得比较好，我觉得很正常。从蔚来来说、从乐道来说的话，我们还是坚持（换电模式），什么时候特斯拉做增程了我们再讨论。如果做对比，想象一下，共享充电宝是更高效的，不用每个人都带着一个充电宝。（蔚来的）可换可升级，其实也是一种更高效的增程。」
当时，李斌也表示，现在增程汽车增长要比纯电更猛，也能够理解小米、小鹏和华为等品牌做增程车型。
不过，从目前市场现状来看，增程路线，的确要比纯电更「赚钱」。
一方面， 增程车的电池容量相对较小，通常在20-30度左右，而纯电动车的电池容量一般在50-100度甚至更高。以碳酸锂价格高企时为例，蔚来每辆车因电池成本上升4万元，而采用小电池的增程车型成本增加仅数千元。
另一方面， 增程车的发电机和电动机配置无需达到插混车的高要求，整体动力系统成本相对较低。且增程器技术成熟，采购成本低，国产小排量发动机采购成本不高，还无需变速箱。
更重要的是，从目前市场需求来看，虽然充电网络已经非常完善，到用户的里程焦虑还在，所以，增程车比纯电车，有更广的用户群。
且在中高端新能源市场，增程车加上冰箱彩电大沙发，能实现更高的产品溢价。
与此同时，在投入方面， 增程技术相对成熟，车企不需要投入大量时间、精力和资金进行研发，可将更多资源投入到车内智能化和舒适性设计上，提升产品竞争力。
而对于目前的蔚来来说，因为投入较大，加上坚持纯电路线，盈利压力可以说非常大。
财报数据显示，2024年蔚来全年营收657.3亿元，然而净亏损进一步扩大，达 224.02亿元。
到了今年第一季度， 蔚来收入总额为120.347亿元，环比下降了近四成，但单季度 蔚来净亏损67.5亿元，同比增长30.2%。
而关于 蔚来自成立以来，已累计亏损超过1000亿元的话题也是一度冲上热搜，李斌则表示，钱亏在明处，资产负债表非常干净。
并放出了今年第四季度实现盈利的目标，但现在看来，这一目标压力不小。
2025年年初，蔚来对交付量提出目标：2025年计划实现销量翻番，即超过44万辆的目标。然而上半年，蔚来整体交付量达11.42万辆，仅完成全年目标约26%。
不过好在乐道L90据说爆单了，比如该系列车型发布后，蔚来高管表示，加入公司十年了，app卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次是真的支棱起来了！
虽然乐道并没有公布L90发布后的具体销售数据，但该系列，竞争力无疑还是很强的。
那么蔚来是否能借力L90在今年第四季度实现盈利，我们拭目以待。