传承沃尔沃SUV安全基因，标配Flyme Auto座舱，预售仅9万多！
作为吉利旗下最经典的SUV之一，博越系列一直以均衡的产品力占据着10万级家用市场的重要位置。而这次中期改款的新博越，在保留原有优势的基础上，进一步强化了智能化和设计细节，尤其是全系标配Flyme Auto座舱和L2级辅助驾驶，直接将配置门槛拉低到9万级，性价比堪称“掀桌级”。但与此同时，它的动力总成未变，空间优化有限，这些细节也让人不禁思考：它到底适合哪些消费者？
新款博越的外观调整不算颠覆，但细节上的打磨让它更符合当下审美。前脸的变化最明显，12道竖向栅条的设计灵感来自桥柱结构，配合平直镀铬线条，让车头显得更加挺拔有力。这种“新中式”风格既保留了传统SUV的稳重感，又通过多线条的勾勒增添了几分凌厉。车身侧面的悬浮式车顶设计是点睛之笔，隐藏式B/C/D柱和双色车身的搭配，让整车看起来更显修长。不过，尾部设计相对保守，机甲风格的包围和双边四出排气（虽然是装饰）虽然提升了运动感，但和车头的设计语言稍显割裂。
四种新中式车色的命名也很有意思——琉璃蓝、雨巷白、兰亭灰、水映银，既有文化韵味，又避免了过于浮夸的色调，符合家庭用户的偏好。轮毂造型虽然更新，但尺寸并未加大（仍为18英寸），对于追求视觉冲击力的年轻用户来说可能略显保守。
不过，Flyme Auto的生态整合还有提升空间。虽然支持主流音乐、导航APP，但第三方应用数量仍不如华为鸿蒙或小鹏Xmart OS丰富。另外，屏幕下方的50W无线充电面板是亮点，但位置略深，取放手机时稍显不便。
博越的轴距仅比老款加长6mm（现为2707mm），实际空间表现中规中矩。前排腿部空间1034mm和后排膝部空间147mm属于同级主流水平，但后排坐垫长度525mm对大腿承托稍显不足，长途乘坐可能会疲劳。
后备厢580L的常规容积足够日常使用，后排座椅放倒后纵深可达1930mm，搬运大件物品无压力，但地台并非纯平，略微影响实用性。储物空间方面，37处设计算得上贴心，比如门板杯架带限位器、中控台下方的镂空储物格等，但部分储物格的容积偏小（如扶手箱）。
座椅配置上，主驾6向电动调节+副驾4向电动调节属于标配，前排加热/通风（3档）在北方用户看来是福音，但副驾缺少腰部支撑调节，长时间乘坐舒适性打折扣。另外，主驾迎宾和便捷下车功能虽然提升了仪式感，但实际使用频率可能不高。
新款博越继续搭载1.5T+7DCT的组合，133kW/290N·m的参数在同排量中属于中上水平，7.9秒的零百加速对于家用SUV来说完全够用。这套动力的优势在于成熟可靠，低速平顺性和中段加速表现都不错，但急加速时变速箱的降挡反应稍慢，高速超车时需要预留更多余地。WLTC工况6.44L/100km的油耗表现尚可，但相比混动车型（如比亚迪宋Pro DM-i）仍有差距。
值得一提的是，博越的底盘调校偏向舒适，滤震表现优秀，过减速带时车身姿态稳健，但快速过弯时侧倾明显，方向盘虚位也较大，显然是为家用场景做了妥协。NVH方面，中低速时风噪和胎噪控制得不错，但发动机高转时的噪音传递较为直接。
在9-11万价位，博越的直接对手包括哈弗H6、长安CS55 PLUS等。相比竞品，博越的优势在于Flyme Auto车机和L2级辅助驾驶的全系标配（哈弗H6的L2需中高配才有），但空间和动力表现略逊于哈弗H6。如果用户更看重智能体验，博越无疑是更好的选择；如果追求大空间或低油耗，则可以考虑混动竞品。
新款博越是一款典型的“水桶车”——没有明显短板，智能化配置越级，设计细节用心，但动力和空间表现中规中矩。它最适合两类用户：一是预算10万左右、注重科技体验的家庭消费者；二是首次购车、希望一步到位享受L2级辅助驾驶的年轻用户。如果你对油耗极度敏感或需要更大空间，可能需要加预算上混动车型或更高一级的SUV。但无论如何，9万级标配Flyme Auto和L2的诚意，已经让这款车成为2024年最值得关注的燃油SUV之一。