原创 服务区充电混动车占一大半，说好的高速只加油呢！
骗人的，都是骗人的！
老图当年还说过，买了增程之后，增程上高速，肯定都加油，但是……自从发现服务区中午十一点到一点（没记错的话）电价一块钱之后，老图也沦陷了，这个时间段有空位老图就会去充电的。
然而，当老图发现这样一幕之后，不得不说，原来增程车主真的很爱充电。8台车充电，竟然有两台插混，腾势D9和蓝电，三台增程，两台理想和一台阿维塔，其余三台车是纯电，特斯拉两台，另一台超出了老图的资料库。混动车型占了5台，纯电只有3台在充电。
但是呢，这种情况也有意思，老图只会在有充电桩不排队的时候才会积极去充电，而且电价超过1.7元一度基本就不会去了，如果遇到节假日堵车，老图肯定是直接加油走的。所以，节假日的时候，感觉还是让纯电车主先充吧，毕竟他们不能加油而且增程纯电续航，高速上干个一百多就废了，架不住时间成本去充电的，只能趁着中午吃饭的时候去充一会。
所以，混动的确不是硬性需求要在高速服务区充电的，这不是没人嘛。
那么，纯电和增程和插混到底该怎么选呢？
①、纯电的优势，是极致的成本。如果有家充桩的话，4毛钱一度电，一百度电池包才要40块钱，高速也能跑500公里，上班开，稳稳上650公里，可以说，半个月充一次电都差不多，只要工作半径够近，可能两个月充一次电。
其次，纯电保养费用更低，这就是买纯电的优势。
但是缺点也有：纯电车型上高速里程焦虑还是有的，一旦排队充不上电，那就真的尴尬；第二纯电车型更换电池的成本肯定更大保值率更低；第三，纯电车型可能电池包体积更大，密度更大，剐蹭的风险可能更大。
②、增程的优势，有纯电车的体验，也有燃油车的加油快感。增程车说白了就是背着充电宝的电车，好的增程器可以很好地解决共振和发动机噪音，尤其是在春夏秋季节，冬季增程器没声音的车型，目前老图还没见过。
增程车的缺点就是必须频繁充电，更加适合家里有充电桩的朋友，尤其是磷酸铁锂电池，一周最好充满电一次，200公里的续航，一周充一次很正常，因为200公里虽然只有600公里的三分之一，但是200公里掉到110的时候，那个焦虑就提前来了，所以，增程的充电频率的确是高，甚至高的离谱，老图家里两台增程深有体会。
而且增程保养的时候，电池保养和增程器保养是分开的，一次同时保养费用也要一小千块钱的，好在保值率相对高一点。实际上从老图开增程车来看，增程车的上班使命表现几乎满分，高速表现达成率还是略低，但是没有里程焦虑。
③、插混车型的好处就是高速燃油达成率高，总续航高速达成率的确省钱，而且插混是两套相对独立的驱动系统，特殊情况下的使用冗余空间更大些。
但是有些插混车型更像是加了一块电池的燃油车，方向盘共振、发动机噪音过大，体验感不太好。当然，因为很多插混车型的价格比较低，表现差一些并不是很难理解。如果插混要体验，价格可能也要贵很多，尤其是对于发动机的动力而言要求很高，上2.0T的插混车型，表现肯定要好一些。
所以，纯电、增程和插混怎么选？
先说老图为啥选增程，因为增程更安静，对纯电还是怕焦虑因为老图外出频率太高，插混说实话还是开过的共振有点厉害，当然也有选择车型颜值比较喜欢的因素。
第一，选择增程会有更好的续航表现对于长续航有要求的，身体敏感度没那么强的，选择插混挺好；
第二，喜欢纯电体验又怕纯电焦虑的，上增程，上增程就是不要怕上高速加油，增程车型在高速的燃油续航里程缩水的确挺厉害，标800可能跑400都有可能。但是作为补充而已，可以接着加油就好
第三，纯电就是成本低，而且有人不喜欢增程和插混，毕竟，买了插混和增程还是想着天天充电不如一步到位纯电充一次跑它七八百公里不香吗？
总之吧，纯电、增程和插混之间实际上很好选择，看自己的需求，家里有充电桩工作半径不大的，预算在30万左右，老图觉得插混、增程、纯电都可以选，主要就是除了类型之外的考虑了，品牌？配置？性能或许才是购车决定的更重要的影响因素了。