原创 二汽总工程师：以为山里建厂隐蔽，其实美国卫星早已拍下大量资料
在中国汽车工业的辉煌发展历史中，“一汽”这个名字早已深入人心，而“二汽”则较少为大众所知。其实，这个名字如今已经换成了更响亮的“东风汽车”。东风汽车作为中国汽车工业的重要代表之一，其背后的历史脉络值得我们深思。
1950年，中苏联签订了友好互助同盟条约。根据协议，苏联将对中国提供一系列工业援助，而建设汽车厂便是其中的一个重点项目。随着这一援助计划的推进，1952年，第一汽车厂（简称“一汽”）的筹备组正式成立，并开始了雄心勃勃的建设计划。在“一汽”的相关方案刚刚确定之时，毛主席便作出了关于建设第二汽车厂的重大指示。
根据毛主席的指示，周恩来总理迅速开始组织相关团队进行选址工作。由于“一汽”选址在北方的长春，中央领导一致决定，第二汽车厂（“二汽”）应当选址在南方。经过一番调查和论证，苏联专家帮助选择了武汉青山地区，并在当地进行了地质钻孔取样，最终确定了“二汽”建厂的初步位置。
然而，随着筹备工作的深入，钢铁厂在选址问题上与“二汽”产生了冲突。由于钢铁厂对于交通运输、厂区规模等方面有着更为严格的要求，双方一度陷入了僵局。经过协商，考虑到钢铁厂的需求，最终“二汽”决定让步，重新选址。此后，筹备组将选址目标转移到武汉的水果湖地区，这里交通便利且水源充足，成为了新的选址方案。
1954年，“二汽”选址方案终于获得了批准，紧接着，筹备组开始着手招聘干部和人才，并派遣一批人到“一汽”及相关院校接受技术培训。然而，建设过程中又出现了新的问题。苏联专家提出，重工业过于集中在一个地区容易造成防空安全隐患，这一观点引起了中央政府的重视。1956年，“二汽”筹备组再次开始选址工作，初步确定将其建设在成都牛市口一带，但这一方案并未得到最终批准。
随着全国资源的紧张以及财力、物力的不足，关于“二汽”项目是否继续的讨论愈加激烈。1957年，经过反复的磋商，最终决定暂时搁置“二汽”的建设。虽然中央政府在翌年便有了重启项目的想法，但现实中的困难使得这个想法再次被放弃。直到1964年，国家经济形势有所好转，毛主席坚决表示：“时候到了。”这时，“二汽”建设终于再次提上日程。
随着国内外形势的复杂化，国防安全成为了当时最重要的考虑因素。为了确保项目的安全性，中央提出了“六字方针”：“靠山、分散、隐蔽”，要求选址必须符合这些标准，关键设备要藏匿于山洞之中。接下来的两年中，陈祖涛带领选址小组在湖南、湖北、陕西等地进行勘察，跑遍了无数山区，但方案屡次被否决。
然而，陈祖涛并未气馁，带领团队继续坚持不懈地选址，最终在湖北十堰找到了理想的地点。这一地点完全符合中央的“六字方针”。但即便如此，隐蔽性的要求依然未能完全实现。随着美国卫星技术的进步，外国的侦察卫星已能捕捉到中国三线建设的相关信息。美国通过卫星拍摄到了中国许多军事及工业设施，甚至能够清晰地看到“二汽”的建设过程。
1966年10月，二汽的设计方案进入了关键的审查阶段，陈祖涛面临着巨大的压力。为了使方案通过，他在会议前几天几乎失眠，并在大会上据理力争，最终获得了批准。事后，陈祖涛回忆时表示：“那时候不知道哪来的胆量，能在那样的压力下坚持下去。”
由于保密要求，筹备组对外宣布“二汽”更名为“东风机械厂”。1967年，“二汽”正式开工，但随之而来的种种挑战和争议使得建设一度停滞。直到1968年11月，周总理亲自下达指示，明确表示“二汽”的厂址应定在湖北郧县十堰地区。
经过一系列的努力，二汽建设如火如荼地展开。在“一汽”的全力支持下，3000多名工作人员被派往十堰，帮助进行设备修建、发动机制造等工作。1972年，二汽的生产准备工作逐步完成，并成立了新的领导班子。1975年，二汽迎来了第一个基本车型的下线，李先念得知这一消息后，喜出望外，并为新车命名为“东风”。
为了推动现代化进程，二汽决定引进大量国外先进设备。尽管当时这种做法面临着巨大的压力，但李先念给予了全力支持，特批了1.71亿美元的外汇。此举不仅为二汽的技术提升提供了保障，也为中国汽车产业的发展奠定了坚实基础。
从1978年到1983年，二汽与世界各国的汽车产业积极开展交流与合作。通过不断吸收先进技术，二汽不仅在国内汽车行业中占据了领先地位，还成功与日本企业合作，推出了多个新的汽车品牌。1992年，二汽正式更名为东风汽车公司，并迎接了市场经济的新挑战。