3000人调整，华为系高管牵头。

作者 | 颐圣

编辑 | 志豪

吉利智驾大整合！前华为总裁领衔“铁三角”。

车东西8月4日消息，据《21汽车·一见Auto》独家报道，吉利将旗下极氪智驾团队、吉利研究院智驾部门以及旷视旗下迈驰智行团队整合至重庆千里科技智驾有限公司（下称：千里智驾），打造覆盖全集团的智能驾驶技术平台。

吉利智驾整合的战略背景可追溯至2024年9月发布的《台州宣言》。这一战略标志着吉利从"扩张式成长"向"聚焦式发展"的转变，明确提出要打破品牌壁垒，实现技术共享、供应链协同和制造体系联动。

千里智驾是一家由千里科技联合吉利、路特斯等组建的智驾合资公司，打破了传统“主机厂+Tier1”的线性合作模式，构建起资本、技术、数据、政策联动的产业共同体。

值得一提的是，前华为车BU总裁王军也加盟新成立的千里智驾公司，出任法定代表人，担任联席总裁。

至此，千里智驾形成了由千里智驾联席总裁王军王军、千里科技董事长印奇、吉利控股集团首席智驾科学家陈奇三人的“铁三角”，分别在算法、硬件等领域相互协作。

此前，吉利已将智能座舱研发整合，仅保留Flyme Auto和ZEEKR AI OS两套座舱系统。

不难看出，此次吉利将智驾团队整合，不仅是对原有分散研发模式的修正，更是吉利应对行业竞争、加速技术追赶的关键一步。

2024年全年，中国新能源汽车市场渗透率已超45%，智驾功能逐渐成为消费者购车的重要考量因素。

吉利若想实现2027年500万辆的销量目标，势必需要提升其高阶智驾技术的竞争力，避免在智能化浪潮中落后于竞争对手。

01.

吉利整合智驾团队

华为车BU总裁加盟

媒体消息显示，吉利控股集团在8月4日召开高级别员工誓师大会，宣布将极氪智驾团队、吉利研究院智驾部门以及迈驰智行三大团队合并至重庆千里智驾科技有限公司。

此次整合涉及近3000名专业人才，是吉利智驾业务从分散到集中的关键一步。

根据会议安排，极氪智驾团队所有员工需在8月15日前完成转岗，直接签约千里智驾，保留原工作地点与薪资待遇。

而挂帅这家智驾公司的人，则是前华为智能汽车解决方案业务部（车BU）总裁王军，他于2025年7月正式加盟千里智驾，出任联席总裁。

▲千里智驾联席总裁王军

王军1973年出生于陕西西安，1996年开始从事通信研发工作，2000年加入华为，历任华为FDD产品线总裁、4G产品线总裁、日本运营商业务部部长等职。

2019年，他参与创建华为智能汽车解决方案业务部（车BU）并担任首任总裁，负责华为在智能汽车领域的战略布局和技术研发。在华为期间，王军主导了华为HI全栈智能汽车解决方案的研发与落地，对智能驾驶产业链有深刻理解。

除王军外，还有两个人对于千里智驾十分重要。千里科技董事长印奇，旷视科技联合创始人，擅长AI平台构建与资本运作，推动千里科技与吉利的深度融合。

▲千里科技董事长印奇

陈奇则是吉利控股集团的首席智驾科学家，原极氪智驾负责人，曾在华为任职，专注于算法架构与技术落地。

▲吉利控股集团首席智驾科学家陈奇

三人分别在战略、技术、资源整合三个维度发挥核心作用，他们三人所构建的“铁三角”也有助于吉利在智驾上的快速转型。

02.

覆盖各细分市场需求

“千里浩瀚“智驾具备5大能力层次

作为作为千里科技和吉利共同推出的“千里浩瀚”智驾体系，该体系采用分层架构设计，覆盖不同细分市场需求。

在吉利相关智驾研发团队合并到千里智驾后，该体系或将成为吉利在高阶智驾上的核心。

该系统分为五大层级：H1、H3、H5、H7和H9，分别对应不同硬件配置和功能实现。

▲“千里浩瀚”智能驾驶系统能力一览

具体来看，“千里浩瀚”H1层级采用10V5R（10个摄像头+5个毫米波雷达）的传感器配置，算力约100TOPS，支持高速NOA和自动泊车APA功能，主要面向吉利、几何等品牌的10-15万元级车型。

H3层级升级为11V3R配置，新增城市通勤NOA和记忆泊车HPA功能，算力提升至200TOPS以上，适用于15-20万元级车型。

H5层级在H3基础上增加一个激光雷达，支持E2E端到端大模型，实现城市无图NOA和D2D车位到车位领航，算力达500TOPS，搭载在20万元左右级别的车型上，如银河E8、星耀8等。

H7层级采用与H5相同的11V3R1L传感器配置，但算力进一步提升至700TOPS以上，应用MLM（多模态语言大模型）和数字先觉网络，新增泊车代驾NPD功能，能够自主寻找车位并自动充电，主要面向极氪、领克等中高端品牌。

H9层级是"千里浩瀚"的顶级方案，采用13V5R+多激光雷达配置，搭载双Thor U芯片，算力超1000TOPS，应用VLA车端AI大模型，支持L3级全冗余架构，实现全场景D2D（车位到车位领航）、无图城市NOA、高速NOA及代客泊车等高级功能，计划应用于极氪全新旗舰全尺寸SUV。

03.

智驾整合的背景与动因

此前多条线路技术迭代复杂

在此次整合之前，吉利原有智驾体系呈现"多品牌独立研发+外部合作"的分散格局，各品牌团队在技术路线和资源投入上存在明显差异。

吉利汽车集团、极氪、领克等品牌均设有独立的智驾研发团队，形成了至少5个并行的智驾研发主体。

这种模式虽在初期阶段通过"内部赛马"机制激发了创新活力，但也导致了资源重复投入和效率低下等问题。

极氪作为吉利的高端新能源品牌，其智驾团队约1300-1500人，技术路线以自研为主，配置激光雷达和Orin-X等高算力芯片，主攻L2+级别的高阶智驾技术。

极氪智驾团队在算法开发方面积累了深厚经验，形成了数字先觉网络和端到端模型等核心技术，其自研的"浩瀚智驾"系统已在极氪001、极氪007等车型上搭载。

▲极氪汽车搭载的"浩瀚智驾"系统

在集团层面，吉利研究院智驾团队约1000人，主导开发了"千里浩瀚"智驾系统的核心架构和算法。该团队在星睿AI大模型、天工开物开发链和踏歌中间件等底层技术上具备优势，同时负责全集团智驾技术的整合与标准化工作。

可以看出，研究院团队与极氪团队形成互补，前者负责基础技术开发，后者专注于高阶功能实现。研究院团队在算法优化和数据闭环方面有显著积累，曾参与开发吉利的AEB（自动紧急刹车）系统，实现120km/h的自动刹停能力。

此外，领克智驾团队则主要采用内外合作的方式，合作方包括福瑞泰克和吉利与亿咖通联合创立的吉咖智能。几何和银河品牌则主要依赖低阶智驾方案，硬件以EyeQ4、J2芯片为主，主打性价比。

这种分散的研发模式导致各品牌智驾功能重复开发、硬件配置不统一，增加了研发成本并降低了技术迭代速度。

04.

结语：吉利内部整合还在继续

不难看出，吉利智驾整合是继其智能座舱整合后，在资源集中上的又一次发力。

当下，头部智驾企业已经在端到端、VLA等前端领域取得了不少量产进展，随着王军的加入和吉利相关研究团队整合进千里智驾，吉利在新车的智驾研发能力上将能做到“劲往一处使”的集中发力。

从目前的情况来看，吉利的整合还将持续一段时间。