换帅成效仍未展现，欧拉持续给长城汽车拖后腿
8月1日，长城汽车最新一期产销数据新鲜出炉。数据显示，今年7月份，长城汽车总销量为10.44万辆，其中新能源车型贡献了3.46万辆。回顾今年1-7月的销量表现，累计达到67.42万辆，新能源车累计销量则为19.50万辆。
表面上看，这个总量规模尚可，但结合行业整体态势深入分析，其内部结构性问题带来的隐忧不容忽视。特别是当对比行业领先者动辄单月新能源销量就远超长城汽车集团的表现时，这份成绩单背后的压力远超数字本身。
具体到各个品牌，问题更加突出，欧拉品牌的持续低迷，对长城汽车来说依旧是有待解决的难题。7月份，欧拉仅售出4300辆车，相比去年同期下降了10.04%。更令人担忧的是其前7个月的累计销量，仅为18208辆，与去年同期相比大幅下滑了50.15%。这已经是该品牌连续第七个月出现销量同比下滑，而这种断崖式下跌绝非偶然。
为了扭转这一局面，长城汽车在6月20日紧急进行人事调整。技术背景深厚的吕文斌接替了仅在任四个多月的赵永坡，成为欧拉品牌新任总经理。吕文斌此前担任哈弗品牌的技术负责人，魏建军将其调任欧拉，意图非常明显：希望借助技术力量主导降本增效、重新梳理产品线，让欧拉回归产品本身的核心竞争力。
然而，现实情况异常严峻。欧拉目前面临的困境是多层次的。其品牌定位在激烈的市场竞争中逐渐模糊不清，市场声量不断减弱。同时，它还要承受来自五菱缤果、比亚迪海豚等价格竞争力强且产品力突出的对手的猛烈冲击。吕文斌拥有深厚的技术背景，但要在短时间内解决所有问题几乎不可能。
他面临的核心挑战在于，必须在提升产品力即如何打造真正具有吸引力且差异化的电动车，和进行精准营销即如何重新有效触达并打动目标用户之间找到艰难的平衡点。技术背景是他的优势，但市场是否认可，最终需要时间和实实在在的销量来证明。期望他上任短短一两个月就能让欧拉品牌起死回生显然不切实际，欧拉的复苏之路注定漫长且充满挑战。
除了欧拉，长城旗下另一个曾经风光无限的坦克品牌，也显露出了增长乏力的迹象。坦克品牌7月份销售了2万多辆，1-7月累计销量达到12.37万辆。虽然这个绝对数字看起来尚可，但与去年同期相比，其实是下滑了8.19%。
这个跌幅对于主打硬派越野、一度供不应求的坦克品牌来说，是一个不容忽视的警示信号。它清晰地反映出方盒子越野SUV这个原本相对小众但热门的细分市场，竞争正在急剧加剧，市场本身的增长似乎也遇到了瓶颈。
更棘手的是，越来越多的新能源SUV车型在保证城市驾驶舒适性的同时，不断提升自身的通过性和越野能力，甚至直接打出轻越野的概念。这对坦克品牌坚守的传统硬派定位形成了显著的分流效应。与此同时，国家对于油耗和排放的政策持续收紧，也让主要依赖传统动力、油耗相对较高的纯硬派越野车承受着日益增大的政策合规压力。
坦克品牌过去依靠鲜明的硬派风格和产品稀缺性获得了成功。但在如今消费者需求日益多元化、电气化浪潮席卷整个行业的大背景下，如果不能在保持其核心越野基因的同时，快速拥抱电气化并显著提升日常使用的便利性和经济性，其未来的市场空间很可能会被进一步挤压。
将视角拉回到长城汽车整体层面，其当前发展所面临的困境已经相当清晰。最核心的问题在于向新能源转型的步伐明显落后于市场节奏。7月份，长城的新能源车销量约占总体销量的33.1%。而1-7月的累计数据方面，也仅占总体累计销量的28.9%。对比之下，2025年上半年新能源汽车市场渗透率已达44.3%，并创下同期的历史新高。这充分说明，长城的新能源转型力度仍有较大的提升空间，对传统燃油车的依赖程度依然过重。
当主要竞争对手在新能源领域持续高歌猛进、快速提升份额时，长城面临的挑战是系统性的。它亟需在核心品牌如哈弗的电动化转型上取得实质性突破，同时在欧拉、坦克等子品牌上尽快找到有效的市场解决方案。否则，其整体的市场地位和竞争力将持续承压。
技术骨干临危受命管理欧拉可以看作是一次积极的努力，但这终究是治标层面的战术调整。长城汽车深层次的问题在于战略方向上的摇摆不定和产品线定位的模糊不清。此外，其在新能源核心技术研发和规模化应用上的相对迟滞，更是制约未来发展的根本性顽疾。
汽车网评：技术换帅的阵痛终究只是表象，产品线的定位模糊与战略转型的迟滞才是深植于长城的顽疾。面对竞争对手在新能源赛道上的加速狂奔，一场触及筋骨、彻底拥抱未来的深度变革，远比临阵换将更为紧迫。市场留给长城证明自己的时间窗口，正在急速收窄。